Баржа

По назначению, специализации:

• транспортные — грузопассажирские, буксирные, пассажирские, грузовые;
• узкоспециализированные — для доставки грузов определенного типа;
• двойной специализации — для перевозки грузов нескольких видов;
• круизные;
• для выполнения технических работ (технические) — плавучие краны, доки, углубители донных поверхностей;
• трейлерные (ролкерные) — перевозят грузы размещенные в колесных прицепах;
• кабельные — для подводной прокладки коммуникационных, электрических и пр. кабелей;
• специального типа — плавучие пристани, маяки, пожарные суда, ледоколы, дебаркадеры;
• баржи с буксировочными судами;
• контейнеровозы (контейнерные суда) — для транспортировки большегрузных контейнеров;
• для навалочных перевозок (балкеры) — предназначены для перевозки руд и их концентратов, минеральных удобрении, угля, строительных материалов, зерна;
• лесовозы, зерновозы;
• паромные — для переправы автомобилей, пассажиров, железнодорожных составов с одного берега водоемов на другой;
• рыболовецкие, зверобойные — для промышленных промыслов рыбы, пушного зверя;
• спортивные.

Выполнение упражнений

Самый лучший способ запомнить нормы написания — выполнить ряд упражнений, которые доведут навык до автоматизма и помогут навсегда уяснить, в каком варианте следует писать Н, а в каком — НН. Популярной языковой задачей является такая: переписать предложения, раскрывая скобки.

• Василий нагрузил телегу дровами. Груже (н, нн) ая и тяжелая, она ехала очень медленно.
• Груже (н, нн) ый зерном, хлебом и мясом состав подъезжал к городу.
• Тяжело груже (н, нн) ая платформа занимала много места.
• Фургон, груже (н, нн) ый пиломатериалами, мчался с огромной скоростью.
• Перегруже (н, нн) ая баржа огибала рукав реки.

Чтобы верно раскрыть скобки, следует использовать приведенный выше алгоритм. Первое предложение: приставки нет, зависимые слова отсутствуют. Образование было от слова «грузить» — несов. вида. Соответственно, использовано прилагательное, пишется с суффиксом -ен.

Во втором предложении приставки нет, однако присутствуют зависимые слова, значит, это причастие, суффикс которого — енн.

Третье предложение: приставка отсутствует, однако имеется зависимый элемент — «тяжело», поэтому вновь причастие, которое следует писать с НН. Далее — четвертый пример, в составе лексической единицы приставки нет, но благодаря зависимому слову можно сделать вывод, что это причастие и написать НН по всем правилам.

Наконец, пятый пример. Уже на первом шаге становится понятным, что это причастие (поскольку имеет приставку), которое пишется с удвоенной согласной.

Тестовые варианты

Современным школьникам приходится выполнять и различные тестовые задания, которые позволяют подготовиться в ЕГЭ и научиться применять свои знания в решении нестандартных заданий. Например, необходимо выбрать тот вариант ответа, в котором допущена ошибка:

• Груженая баржа.
• Груженный золотом локомотив.
• Перегруженая сумка.

Чтобы правильно решить задание теста, следует применить правило и алгоритм. Первый вариант: приставки и зависимые компоненты отсутствуют, образовано от глагола несов. вида, это прилагательное, которое верно написано с одной Н.

Второй вариант: имеется зависимое слово, поэтому часть речи определяется как причастие, которое совершенно правильно употреблено с НН.

Третья буква: несмотря на наличие приставки выбрана одна Н, поэтому именно здесь налицо ошибка. Вот почему правильным ответом на тестовое задание будет третий. Другой вариант теста — найти среди предложенных тот, в котором слово употреблено верно. Для его решения используется аналогичный порядок действия.

Исправление ошибок

Еще один эффективный способ отработки норм — выполнение упражнений по исправлению неверного написания. Здесь предполагается такой порядок действия: найти слово с орфограммой, после чего — проанализировать его, понять, допущена ли ошибка. Затем следует ее исправить, подчеркнуть и объяснить. Пример:

Разгруженая баржа стояла на берегу. Данное слово по принадлежности к части речи является страдат. прич., имеет в составе приставку, поэтому написано с ошибкой. Верный вариант — разгруженная.

Сзади к нему подъехала перегружонная телега. Это слово с приставкой, образованное от глагола сов. вида, кроме того, написано, как и полагается причастию, с НН. Однако ошибка в том, что вместо буквы «е» в суффиксе поставили «о». Правильно будет «перегруженная».

Недогруженая лодка скрывалась из вида. Наличие приставки позволяет сделать вывод, что слово является причастием и пишется с НН. Образовано от глагола «недогрузить».

Груженный состав удалялся вдаль, машинист хорошо знал свое дело. Приставки и зависимых элементов нет, для образования использовался глагол несов. вида. Соответственно, в предложении использовалось отглагольное прил., которое следует писать с Н.

Выгруженые вещи валялись на полу, создавая беспорядок. Здесь, напротив, причастие (о чем говорит приставка вы-), образованное от «выгрузить», поэтому верный вариант предполагает использование двух Н.

Таким образом, само правило не представляет собой особой сложности, если ответственно подойти к его изучению. В отглагольных прилагательных всегда Н, в страдательных причастиях — НН.

Особенности буксировки барж

Буксировка барж является основным видом планируемой буксировочной работы. Буксирное устройство буксируемой баржи называется брагой. Оно представляет собой стальной трос, который обведен под привальным брусом вокруг всей баржи и оканчивается в носовой части двумя огонами, за чем крепится буксирный трос.

Брага рассчитана на использование в течение 3-4 лет. Для ее крепления к бортам судна применяют скобы. Чтобы не допустить потери браги, нужно обеспечить прочность крайних носовых скоб. Крепление буксирного троса на буксируемой барже выполняется за специальные приспособления (например, кнехты, битенги, рымы и др.).

Точка приложения буксира во многом определяет устойчивость буксируемой баржи. Чем дальше точка приложения буксирного троса от центра тяжести баржи, тем послушнее идет она на буксире.

В случае недостатка мощности одного буксира, для буксировки баржи используют двойную тягу. Тогда впереди состава будут поставлены оба буксирующих судна в кильватерную колонну.

По причине неспособности команды буксируемой баржи постоянно работать штурвалом руль на данном судне зачастую закрепляют в положении прямо. При таком положении руля баржи, у которых обводы носа и кормы клинообразны, обычно удовлетворительно держатся на курсе.

Нередким явлением является формирование каравана нескольких буксируемых судов. Их расположение в караване, как правило, исходит из того правила, по которому впереди ставят баржу большего водоизмещения. Впереди одной большой баржи могут поставить малую, но слишком рыскливую баржу (еще есть вариант ее расположения между двумя большими баржами). Это связано с тем, что рыскливость барж (т.е. их свойство уклоняться от курса то в одну, то в другую сторону) приводит к большим эксплуатационным потерям и нередко к тяжелым авариям. Поэтому такие баржи требуют к себе особого отношения.

Работа всех экипажей каравана должна быть слажена. Это является главным условием достижения успеха в буксировке. Следовательно, между капитанами всех буксируемых барж должна быть налажена постоянная связь и взаимный обмен данных о положении на каждой барже. В целом работой по буксировке барж руководит капитан буксира.

Таким образом, буксировка несамоходных барж является сложной технологической задачей, решение которой требует соответствующего технического оснащения, наличия у членов экипажей необходимых знаний, умений, навыков, опыта.

Баржи

Баржа – это плоскодонное, несамоходное судно, предназначенное для перевозки грузов. Обычно не имеет двигателя, для перемещения используют буксир, но существуют также и самоходные баржи с двигателем. Для внутренних перевозок по рекам используют баржи, обладающие грузоподъемностью до 9,2 тысяч тонн.

Речные баржи делятся на два типа: сухогрузные и наливные.

В первую очередь рассмотрим сухогрузные баржи. Они предназначены для перевозки сухих грузов. Сухогрузные баржи делятся на следующие виды:

1. Трюмная баржа (открытая или закрытая). Транспортировка груза производится в трюме. В таких баржах можно перевозить минерально-строительные материалы, руду, уголь, лес, техническую соль, различных грузов, боящихся подмочки (их перевозят в баржах с закрытыми люками)
2. Баржа-площадка. На таких груз транспортируется на палубе. Существуют площадки для перевоза груза навалом, автомобилевозы, саморазгружающиеся, тентованные и др.
3. Лихтер. Вариант баржи, предназначенный для разгрузки и догрузки более крупных глубокосидящих судов, которые по какой-либо причине не могут войти в порт. В качестве груза может выступать: подвижная техника, трубы и лесоматериалы, массовые и генеральные грузы. Некоторые лихтеры снабжены собственным грузовым устройством. Они обладают более прочным корпусом.

Наливные баржи предназначены для транспортировки жидких грузов, главным образом нефтепродуктов, отсюда их второе название – нефтеналивные. Перевозка осуществляется в трюме или специальных встроенных ёмкостях. Для перевозки вязких продуктов наливные баржи обычно оснащены системой подогрева.

Смена приоритетов

С развитием авиации подобное активное соперничество среди океанских пассажирских судов потеряло свою актуальность. Пассажиры для пересечения Атлантики стали отдавать предпочтение самолетам, а судовладельческим компаниям пришлось переориентироваться на обслуживание туристов. Для круизных лайнеров важнейшими показателями стали надежность, комфортабельность и экономическая эффективность.

Оптимальная скорость современных океанских круизных теплоходов составляет обычно от 20 до 30 узлов, а для грузовых судов — примерно 15 узлов. Рекордное для того времени достижение «Юнайтед Стейтс» так и осталось наивысшим в истории. Для торговых судов приоритетными показателями сегодня являются прежде всего экономические. Погоня за рекордами окончательно ушла в прошлое.

Морская миля

В переводе на обычный язык один узел означает скорость, с которой корабль проходит за час одну морскую милю. Поначалу ее величина равнялась 1853,184 метра. Именно такова длина поверхности Земли по меридиану в одну угловую минуту. И только в 1929 году Международная конференция в Монако установила длину морской мили в 1852 метра.

Необходимо помнить, что, кроме морской мили, существуют и другие. В прошлом в разных государствах в качестве единиц измерения длины существовало несколько десятков различных миль. После введения метрической системы мер мили в качестве единицы измерения расстояний стали стремительно терять популярность. Сегодня из всего многообразия сухопутных миль осталось лишь около десяти. Самой распространенной из них является американская миля. Ее длина составляет 1609,34 метра.

К длине земного меридиана привязана не только морская миля. Старинная французская мера длины морское лье равняется 5555,6 метрам, что соответствует трем морским милям. Интересно, что, кроме морского лье, во Франции существовало еще сухопутное, также привязанное к длине меридиана, и почтовое лье.

Алгоритм действий

Чтобы определиться, как писать «груженые» или «груженные» правильно, следует определить часть речи, поскольку от нее напрямую зависит применяемая языковая норма. Действовать можно по такому алгоритму:

• Разобрать слово по составу и выявить, имеется ли у него приставка. Наличие этой морфемы выдает причастие.
• Проверить, есть ли зависимые слова. То есть попробовать задать от лексемы вопрос. Зависимые лексемы являются признаком причастия.
• Выяснить, от какого именно глагола произошло словообразование. Если он несовершенного вида, значит, речь идет о прилагательном. В противном случае это страдательное причастие.

Пример: «Колонна груженых машин ехала по улице». Действуя по алгоритму, следует разобрать слово по морфемам: груж — корень, ен — аффикс, -ых — окончание. В составе нет приставки. Далее проверяется наличие/отсутствие зависимых компонентов. От данной лексической единицы в составе синтаксической конструкции нельзя задать вопрос, поэтому зависимых элементов она не имеет.

Наконец, третий шаг — определение слова, от которого произошло образование. Этот глагол «грузить», отвечает на вопрос «что делать», соответственно, несовершенного вида. Вывод: в предложении используется прилагательное, которое, по нормам русского языка, следует писать с одной согласной Н.

Второй пример: Груженный песком и кирпичами вагон прицепили к локомотиву. Первая стадия — разбор по составу: груж — корень, енн — суффикс, -ый — окончание. Приставки нет, поэтому следует перейти ко второму шагу. Груженный (чем?) песком и кирпичами. Это зависимые слова, которые позволяют сделать вывод — речь идет о страдательном причастии, в аффиксе которого пишется удвоенная Н.

Третий пример: Перегруженный состав добирался до места три дня. На первом шаге уже становится понятно, какая часть речи используется: приставка пере-, корень груж-, суффикс -енн, флексия -ый. В слове имеется приставка, поэтому оно является страд. прич. и пишется с НН.

• Груженый самосвал — груженный углем самосвал.
• Груженый грузовик — груженный арбузами и дынями грузовик.
• Груженый корабль — груженный лесом корабль.
• Груженый автомобиль — груженный вещами автомобиль.

В первом случае используются отглагольные прилагательные, во втором — причастия.

Основные различия танкера и баржи

Танкер и баржа — это два разных типа судов, которые используются для перевозки различных грузов по воде. Они имеют свои особенности и различия.

1. Размер и форма: Танкеры обычно имеют более вытянутую форму и большую длину, чем баржи. Баржи имеют плоскую дно и могут быть квадратной или прямоугольной формы.

2. Грузооборот: Танкеры предназначены для перевозки жидких грузов, таких как нефть, газ, химические вещества, в то время как баржи могут перевозить различные грузы, включая сыпучие, генеральные и контейнерные грузы.

3. Грузовместимость: Танкеры имеют большую грузовместимость по сравнению с баржами, что позволяет им перевозить большое количество жидких грузов. Баржи, в свою очередь, имеют меньшую грузоподъемность и могут перевозить меньшее количество груза.

4. Плавучесть и маневренность: Баржи обычно имеют более высокую плавучесть и низкую скорость, что обусловлено их формой и конструкцией. В то же время, танкеры могут иметь высокую скорость и лучшую маневренность.

5. Использование: Танкеры используются в основном для коммерческих целей и служат для доставки необходимых ресурсов и материалов. Баржи могут использоваться для перевозки грузов внутри страны, а также для строительства и сельскохозяйственных работ.

Таким образом, танкеры и баржи имеют отличия в размере, форме, грузообороте, грузовместимости, плавучести, маневренности и использовании. Эти различия позволяют каждому типу судна быть эффективным в своем назначении и обеспечивать перевозку различных видов грузов.

Газовозы

Эти корабли перевозят сжиженные газы — метан, пропан, бутан, аммиак, а также и природные газы, являющиеся ценным сырьём и превосходным топливом. Обычно газ или сжиженный, или охлаждённый, или под давлением. Газовозы по проектам в корне отличаются от танкеров, поскольку имеют вкладывающиеся цилиндрические цистерны — горизонтальные или вертикальные, сферические или прямоугольные. Изоляция на газовозах должна быть очень надёжной.

Грузовые операции производят с помощью специальной системы, в которую входят насосы, компрессоры, трубопроводы и промежуточная цистерна. Балласт в работающие цистерны принимать не полагается, а потому его оборудуют по бортам или в двойном дне. Транспортировка газа всегда взрывоопасна, поэтому здесь мощная вентиляционная система и сигнализация об утечках газа. Тушение пожаров происходит с помощью углекислоты. В настоящее время востребован класс судов комбинированных, что для морских и речных перевозок очень выгодно — исключаются порожние пробеги. Так появились хлопколесовозы, нефтерудовозы и тому подобные суда.

Виды специальных транспортных средств

К категории специальных транспортных средств относится транспорт, используемый для целей, отличных от гражданских, или имеющий специальное оборудование. Существуют следующие виды специальных транспортных средств:

• Автомобили, мотоциклы и автобусы оперативных служб полиции;
• Автомобили скорой медицинской помощи;
• Машины городского коммунального хозяйства – снегоуборочная техника, поливальные машины;
• Войсковой транспорт (бронетранспортеры, боевые машины и другое);
• Машины МЧС, пожарные автомобили;
• Внутрипроизводственный транспорт, использующийся на крупных предприятиях.

Дноуглубительные земснаряды и обслуживающие их суда

Работы по созданию новых и поддержанию существующих судоходных трасс по их навигационному ограждению занимают наибольший объем среди нетранспортных работ и выполняются с помощью дноуглубительных земснарядов и обслуживающих их судов.

Дноуглубление включает в себя выправление руслового потока, скалоуборку и землечерпание. Увеличение глубин на внутренних водных путях за счет дноуглубления позволяет ежегодно значительно увеличивать объем перевозок без привлечения дополнительных, транспортных средств. Землесосные снаряды предназначены для разработки песчаных и гравийно-глинистых грунтов при дноуглублении и добыче песчано-гравийных смесей. Корпус земснаряда в носовой части имеет прорезь для размещения рамы всасывающей трубы. В соответствии с назначением всасывающее устройство земснаряда оснащено грузоподъемниками, рыхлителями грунтов и устройствами для перемещения на судоходной прорези во время дноуглубительных работ. Землесосные снаряды для внутренних водных путей строят производительностью 150-2500 куб.м/ч, для отвода пульпы имеются плавучие грунтопроводы длиной 120-650 м.

Земснаряды бывают:

• землесосные дноуглубительные снаряды (несамоходные драгеры)
• многочерпаковые дноуглубительные снаряды
• одночерпаковые дноуглубительные штанговые снаряды
• одночерпаковые грейферные
• скалодробильные
• плавучие русло-выправительные механизированные агрегаты

Весь вышеперечисленный состав речных судов не может полноценно функционировать без обслуживающих судов. К ним относятся:

• моторизованные завозни
• грунтоотводные шаланды
• плавучие перегружатели
• плавучие насосные станции
• мусоросборщики
• плавучие краны

Мотозавозня предназначена для завозки и перекладки якорей речных земснарядов и понтонов пульпопроводов, обслуживание судов технического флота, работающих на судоходных и несудоходных реках, эпизодическая буксировка плавучих средств, перевозка тарных грузов и снабжения.

Грунтоотводная шаланда предназначена для приема пульпы от земснаряда, транспортировки и выгрузки пульпы на месте отвала.

Судно-сборщик загрязнений (судно-сборщик, мусоросборщик) судно, предназначенное для приема с других судов под-сланевых, нефтесодержащих, сточных вод, сухого мусора и других отходов для последующей передачи их на береговые очистные сооружения или специализированные очистные суда.

Гидроперегружатели предназначены для гидромеханизированной разгрузки песка из бункерных барж на береговые склады.

Речные грузовые суда

Грузовые речные суда составляют основу транспортного речного флота. На их долю приходится более 60 процентов грузооборота. Грузовые суда бывают самоходные и несамоходные (баржи) и разделяют на:

• сухогрузные
• наливные

Сухогрузные речные суда

Сухогрузные суда используют для перевозки леса, штучных или сыпучих грузов. Эксплуатируются также специализированные сухогрузные суда: автомобилевозы, цементовозы, рудовозы и рефрижераторы. Современные самоходные сухогрузные суда принято называть грузовыми теплоходами. В настоящее время грузовые теплоходы строят на классы М, О, Р Речного Регистра, а также смешанного плавания река-море. От постройки грузовых теплоходов на класс Л отказались. Для перевозки грузов на малых реках используют преимущественно баржи и буксиры с малыми осадками.

Несамоходные сухогрузные суда имеют грузоподъемность от 200 до 4 500 тонн. Как бункерные баржи, так и баржи-площадки широко применяются для перевозки угля, щебня, гравия, песка, руды и многих других грузов. Большие перспективы несамоходного флота открылись после внедрения сцепных замков к толкаемым составам. Сухогрузные баржи секционного состава состоят из двух и более секций и производятся на класс «О» Речного Регистра. Каждая из секций — открытая, с двойным дном и двойными бортами, имеет один трюм без поперечных переборок. Носовая секция выполнена с седловатостью в носу, нос ложкообразный, корма транцевая. Кормовая секция сделана с транцевым носом и санной кормой. Секции не имеют жилых помещений и соединяются друг с другом транцами. В кормовой секции установлена транцевая переборка с кормовыми упорами для толкания состава толкачом-буксиром при помощи автосцепа.

Сухогрузное речное судно перевозит лес

Наливные речные суда (речные танкеры)

Для перевозки жидких грузов наливом применяют танкеры, водовозы, молоковозы и другие типы речных судов. Самоходные грузовые суда, предназначенные для перевозки жидких грузов наливом в трюмы, называют танкерами. Танкеры перевозят различные нефтепродукты: сырую нефть, бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и тому подобное. Все речные суда, перевозящие нефтегрузы наливом или в баках, — пожароопасные и по состоянию оборудования и противопожарной защите подразделяются на две категории.

Наливные речные танкеры бывают самоходные суда и несамоходные суда (нефтеналивные баржи), которые оснащены мощными грузовыми насосами для погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также специальной системой для подогрева вязких нефтепродуктов. Самоходные речные танкеры и несамоходные баржи бывают: для перевозки нефти и нефтепродуктов, водовозы, для перевозки газа, для перевозки жидких химических продуктов.

Буксиры

Итак, мы классифицировали баржи, теперь необходимо поговорить о таком плавсредстах, как буксирное судно.

Способен не только ходить самостоятельно, он также помогает перемещаться большим судам, баржам и другим видам судов. И все это благодаря мощному двигателю. Буксиры могут тянуть суда за собой и толкать их сзади. Чаще всего буксиры перемещают плоты, наливные баржи и реже – сухогрузные суда.

В речном флоте наибольшее распространение получили буксиры-толкачи. Это своеобразные «двигатели» для несамоходных грузовых судов. Они оборудованы носовыми упорами, что дает возможность толкать перед собой суда, которые нуждаются в этом, и буксировать их. Из оборудования, кроме носовых упоров, они имеют буксирную лебедку или гак.

По мощности и размеру можно поделить на два вида:

1. Катамаранного типа. Его можно транспортировать по частям автомобильным транспортом и собирать на месте использования.
2. С водометным движителем. Такой буксир обладает небольшой осадкой, а из его преимуществ – максимальная возможность маневренности и высокая тяга на гаке.

На нашем сайте представлено около четырех проектов буксирных судов, Вы можете ознакомиться с ними подробнее.

Пассажирские перевозки

Востребованность пассажирских перевозок привязана к крупным столицам регионов. При этом наблюдается прямая противоположность между западной и восточной частями.

В европейских регионах водный транспорт России наиболее востребован в туристических целях. Это объясняется развитой инфраструктурой иных способов сообщения — железнодорожного и автомобильного. В связи с этим судоходство, отличающееся низкой скоростью, используется только для увеселительных прогулок.

Следует отметить построенные в прошлом веке многочисленные каскады гидроузлов Волги и Камы, превратившие реки в полноводные транспортные артерии. Таким образом, все крупные межбассейновые соединения образуют единый путь, протяженность которого достигает 6300 км.

В отношении Сибирской части страны действует совершенно противоположная ситуация. Сложные климатические условия регионов не позволяют отрегулировать инфраструктуру между крупными транспортными узлами. Поэтому речные пути здесь являются жизненно необходимыми.

Площадь для приёмки/отправки груза

С территорией, предназначенной для работы с автотранспортом необходимо определиться в первую очередь. Для начала решить, будет ли это одно помещение (область) или разные. Разделение зон погрузки и разгрузки имеет смысл при активном грузообороте, по большей части в случаях, если автотранспорт полностью или частично въезжает в помещение склада. В этом же случае необходимо предусматривать достаточную площадь, для размещения фур.

Для складов с небольшим грузооборотом, к примеру, оптовых компаний работающих с розничными точками в своём городе и производящих доставку в регионы железнодорожным или другим транспортом, разделение зон не требуется. В этом случае, как правило, приёмка товара от поставщиков достаточно редка, а отгрузка осуществляется по утрам. Всё остальное время склад работает над комплектацией заказов на следующий день. Если климат и тип груза позволяют, можно вообще обойтись без зоны отгрузки.

Также следует определиться, будет ли зона экспедиции располагаться в зоне погрузки, или отдельно. В последнем случае обе области должны примыкать друг к другу.

Бывают случаи размещения в зоне отгрузки грузов кратковременного хранения (к примеру, короба или палеты, отгрузка которых осуществляется на следующий день). В этом случае нет смысла размещать товар в основной зоне хранения. Проще оставить его на специально отведенной площади в помещении отгрузки.

Балаковская АЭС — Балаковская АЭС … Википедия

ГОСТ Р ЕН 13898—2009: Безопасность металлообрабатывающих станков. Станки отрезные для холодной резки металлов — Терминология ГОСТ Р ЕН 13898 2009: Безопасность металлообрабатывающих станков. Станки отрезные для холодной резки металлов: 3.3 место загрузки/разгрузки (load/unload positions): Зона станка, где обеспечены условия для безопасной ручной загрузки… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

БН-600 — Белоярская АЭС (на ней впервые в мире появился энергоблок промышленного масштаба на быстрых нейтронах) Тип реактора … Википедия

Радиохимическая лаборатория — специально оборудованная лаборатория, предназначенная для проведения химических операций с радиоактивными веществами. (Исследования с использованием метода меченых атомов (См. Меченые атомы) в различных отраслях науки и техники… … Большая советская энциклопедия

Тупой и ещё тупее — У этого термина существуют и другие значения, см. Тупой и ещё тупее (значения). Тупой и ещё тупее Dumb Dumber … Википедия

время — 3.3.4 время tE (time tE): время нагрева начальным пусковым переменным током IА обмотки ротора или статора от температуры, достигаемой в номинальном режиме работы, до допустимой температуры при максимальной температуре окружающей среды. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р ИСО 857−2−2009: Сварка и родственные процессы. Словарь. Часть 2. Процессы пайки. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р ИСО 857 2 2009: Сварка и родственные процессы. Словарь. Часть 2. Процессы пайки. Термины и определения оригинал документа: 3.6.3 автоматическая пайка: Пайка, при которой все операции, включая все вспомогательные операции,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Международный аэропорт О’Хара — Международный аэропорт Чикаго О Хара Страна: Регион: США Чикаго Тип: гражданский Код ИКАО: Код ИАТА: KORD ORD … Википедия

О’Хара (аэропорт) — Международный аэропорт Чикаго О Хара Страна: Регион: США Чикаго Тип: гражданский Код ИКАО: Код ИАТА: KORD ORD … Википедия

Метки:

Утверждаю Первый заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации В.И.КОВАЛЕВ 9 июля 1998 г. N ЦЧУ-572

Согласовано Заместитель Председателя Государственного комитета Российской Федерации по статистике О.П.РЫБАК 6 июля 1998 г. N ОР-1-24/2781

Измерение быстроходности судов

Такой порядок сложился исторически. Когда-то быстрота движения судна определялась при помощи специального прибора, который назывался секторный лаг. Он представлял собой доску, на конце которой был закреплен линь — тонкий корабельный трос. На всем его протяжении через равные промежутки были завязаны узлы. Моряк, касаясь троса рукой, подсчитывал количество узлов, прошедших через его руку за определенное время, определяя таким способом скорость сразу в узлах

Важно, что при этом способе не требовалось производить никаких дополнительных расчетов

Лагами подобной конструкции уже давно никто не пользуется. Сейчас для измерения скорости морских судов применяют приборы на основе последних научных и технических достижений в области гидроакустики и гидродинамики. Популярностью пользуются измерители на основе эффекта Доплера. Существуют и более простые способы — при помощи специальных металлических вертушек, помещенных в воду. В этом случае скорость определяется исходя из количества их оборотов в единицу времени.

«Гружённый» — страдательное причастие

От того же гла­го­ла несо­вер­шен­но­го вида с помо­щью суф­фик­са -енн- обра­зу­ет­ся сло­во «гру­жён­ный». У него, как пра­ви­ло, в кон­тек­сте име­ют­ся зави­си­мые сло­ва:

Гружённый рыбой бар­кас при­ча­лил к при­ста­ни.

Зависимые сло­ва помо­гут узнать в нём гла­голь­ную фор­му — стра­да­тель­ное при­ча­стие про­шед­ше­го вре­ме­ни, напри­мер:

• гру­жён­ный зер­ном состав,
• гру­жён­ная сеном под­во­да,
• гру­жён­ное утром суд­но,
• гру­жён­ные дро­ва­ми сани.

Страдательное при­ча­стие про­шед­ше­го вре­ме­ни «гру­жён­ный» име­ет при­знак дей­ствия.

Состав что сде­лан­ный? гру­жён­ный зер­ном, то есть состав, кото­рый нагру­зи­ли зер­ном.

Примечательно, что ана­ли­зи­ру­е­мое сло­во лег­ко заме­ни­мо гла­го­лом про­шед­ше­го вре­ме­ни, обо­зна­ча­ю­щим уже состо­яв­ше­е­ся дей­ствие.

Более деталь­но с при­ме­ра­ми узна­ем, как отли­чить отгла­голь­ное при­ла­га­тель­ное от при­ча­стия.

Сравним:

• гру­жёный гру­зо­вик — гру­жённый пес­ком гру­зо­вик,
• гру­жёная бар­жа — гру­жённая нефтью бар­жа,
• гру­жёные само­сва­лы — гру­жённые в пес­ча­ном карье­ре само­сва­лы.

Вывод

Отглагольное при­ла­га­тель­ное «гру­жё­ный» пишет­ся с одной бук­вой «н». Страдательное при­ча­стие в пол­ной фор­ме «гру­жён­ный», име­ю­щее зави­си­мые сло­ва, пишет­ся с суф­фик­сом —енн-.

Что такое подъездной путь?

Подъездной путь — это дорога, которая соединяет ближайшее шоссе с объектом, где выполняется погрузка или разгрузка. К его качеству предъявляются строгие требования:

Его ширина должна соответствовать габаритам грузового автотранспорта и предоставлять возможность маневрирования.
Его поверхность должна быть ровной, чтобы загруженному транспортному средству не пришлось перемещаться по ямам, ухабам, глубокой грязи и вязкой поверхности. В противном случае транспортное средство может застрять (увязнуть) и возникает риск повреждения груза. Не допускаются никакие преграды, включая кирпичный бой, торчащие металлические пруты и куски арматуры, что особенно характерно для строительной площадки.
При приближении к точке погрузки дорога должна быть абсолютно свободной от прочего транспорта, чтобы не возникали помехи на пути. Запрещено присутствие прочих транспортных средств, спецтехники, строительных материалов

Важно, чтобы присутствующие на территории средства погрузки (кран-манипулятор, погрузчики), не препятствовали передвижению грузового транспортного средства.

Поддерживать подъездной путь в надлежащем состоянии в любое время года — задача грузоотправителя и грузополучателя. Они несут ответственность за ровную поверхность и за сохранность груза, пока грузовое авто перемещается по этой дороге. Перевозчик (владелец транспортного средства) вправе требовать соблюдение данных правил от заказчика, который в свою очередь может требовать то же самое от грузоотправителя и грузополучателя.

Если дорога до объекта окажется непригодной для проезда, перевозчик вправе отказаться от выполнения перевозки до момента очистки проезда. Перевозчик вправе не рисковать возможностью повреждения транспортного средства и груза, даже если отправитель или получатель настаивает на проезде.