Dot approved led headlights and sae certification explained

Спецификация DOT

Согласно DOT 4, тормозные жидкости делятся на 5 классов: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, DOT 5.1/ABS.

Встречающиеся на рынке продукты DOT 4.5 и DOT 4+ не имеют отношения к американскому стандарту. Это та же «четверка» с дополнительными присадками, которые улучшают некоторые характеристики.

В 2005 году, Международная организация по стандартизации ISO (International Organization for Standardization), выпустила редакцию стандарта ISO 4925.  В него включили дополнительный класс – DOT 4 CLASS 6, предназначенной для тормозных систем с ABS и дополненными функциями ESP, ESC, TCS и т.д.

В подобных системах важнейшим параметром является вязкость при отрицательных температурах — она не должна превышать значение 750 мм2/с.

Важные характеристики

Основной компонент жидкостей – гликоль или силикон. 2-5% составляют присадки, повышающие эксплуатационные характеристики. Модификаторы и ингибиторы предотвращают окисление и коррозию, разбухание резиновых уплотнителей.

Соответствие тому или иному классу определяется следующими параметрами:

Дополнительно оценивается активность ионов водорода (pH). Значение этого параметра должно находиться в границах от 7 до 11.5 единиц. Если pH жидкости меньше 7 — она будет вызывать коррозию стали, показатель выше 12 – коррозию цветных металлов.

Температура кипения

Почему температура кипения столь важна? В процессе кипения образуются пузырьки, которые в отличие от жидкости сжимаемы. При наличии большого количества воздуха, усилия от педали будет недостаточно для передачи его на цилиндры.

Вязкость

Чем ниже температура окружающей среды, тем более вязкой становится жидкость, что приводит к замедлению торможения. Вязкость DOT-4 не может превышать значение 1800 мм2/с при температуре -40C.

SAE и его роль в автомобильной промышленности

SAE – это аббревиатура, которую расшифровывают как Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров). Она означает стандарты, которые устанавливаются этим обществом и используются в автомобильной промышленности.

SAE занимается разработкой стандартов, связанных с конструкцией, производительностью, безопасностью и другими аспектами автомобилей. Ключевым элементом SAE являются коды, которые используются для обозначения характеристик автомобильных деталей и компонентов. К примеру, SAE J306 занимается спецификациями для станций технического обслуживания, а SAE J1939 – стандарт для обмена данными между компонентами системы управления двигателя.

SAE также занимается обеспечением общего понимания и координации методов тестирования автомобильных компонентов. Это гарантирует, что автомобильные производители знают, как тестировать свои компоненты, чтобы они соответствовали стандартам. Например, SAE J2334 содержит стандарты для оценки коррозии поверхностей автомобилей.

SAE является важным инструментом для автомобильных производителей и инженеров, которые разрабатывают автомобили. Он обеспечивает унифицированный набор стандартов, которые позволяют производителям и инженерам разрабатывать компоненты, соответствующие надлежащим требованиям и спецификациям. Благодаря этому, автомобили становятся более безопасными, надежными и производительными.

First of all, what is DOT and why is it important?

The Department of Transportation, usually known as DOT, is a federal department that regulates transportation in the United States and Canada. Such a regulatory body can also be referred to as Transport Canada and “E-Mark” in Europe.

Taking into account that most parts of a vehicle must be used lawfully on public roads as it is a matter of road safety, DOT oversees components such as headlights, taillights, tires, and bumpers, which are subject to rules and regulations imposed by the DOT.

As a result, in order for an LED light to pass testing and receive DOT approval, it must be constructed in accordance with tight governmental requirements. Furthermore, when it comes to car lighting, DOT takes into account would be beam width, intensity, and height.

All of this is done to guarantee that the light may be used on public roadways safely, that it fulfills its purpose, and that it produces adequate lighting.

As you can probably tell by now, fog lights DO NOT need to be approved by the DOT as such institution not only does not regulate and hasn’t established specifications when it comes to auxiliary lamps (which includes fog lights) but also does not directly regulate them.

Moreover, auxiliary driving lamps are not required to be original equipment on motor vehicles, unlike headlamps, according to Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108 Lamps, Reflective Devices, and Associated Equipment.

The only specification the DOT has for fog lights refers to their position: they must not be mounted on a motor vehicle, either as factory-installed or aftermarket accessories, in a way that reduces the effectiveness of necessary lighting equipment (for example, mounted too close to a turn signal lamp so as to obscure its signal). Additionally, they are not to be used as a replacement for headlights (mandatory equipment).

When it comes to rear fog lamps, their installation is prohibited unless it does not impact the overall effectiveness of the standard equipment. 

In other words, headlights or any type of mandatory lighting system must function at their standard, and their effectiveness must not be impaired by additional lighting systems. As such, before you decide on installing those glossy fog lights, make sure they do not impair your standard lighting system.

На что влияет вязкость и расшифровка

Основная функция моторного масла — уменьшение износа деталей двигателя за счет снижения трения между ними. Это достигается за счет создания слоя трения между трущимися друг о друга деталями. Один компонент скользит по масляной пленке относительно другого. Таким образом, поршневые кольца скользят по стенкам цилиндра без трения, поскольку на стенках цилиндра остается тонкий слой масла.

Но все не так просто.

Сгорание топлива в цилиндрах происходит при высоких температурах. Поддержание рабочей температуры двигателя осуществляется путем омывания наружной поверхности цилиндров охлаждающей жидкостью. Масло является плохим проводником тепла. Слишком большое его количество на внутренней поверхности цилиндра приводит к перегреву, потере мощности и преждевременному износу. А при низкой вязкости он не ухудшает теплообмен, но плохо смазывает.

Кроме того, при низких температурах запуск двигателя облегчается при использовании маловязкого масла, но после прогрева вязкость становится еще ниже, и давление в системе смазки быстро падает. Адаптируя смазку к различным условиям эксплуатации, производители начали выпускать летние и зимние типы, для бензиновых и дизельных двигателей, для автомобилей и тяжелой техники. Всесезонные типы появились как компромисс и попытка стандартизировать применение. В начале 20-го века в попытке упорядочить и уточнить маркировку масел и других нефтепродуктов Американское общество автомобильных инженеров создало систему классификации и характеристик, которая сейчас называется SAE.

Чтобы расшифровать такое обозначение, важно понять, что означает каждый цифровой и буквенный индекс

• Первое число указывает на температуру, при которой исчезает текучесть смазочного материала. В качестве начальной температуры принимается 40 °C. Из этой температуры вычтите первую цифру индекса, скажем -10W, чтобы получить -30°C. Это означает, что масло замерзает при охлаждении до -30 °C.
• Сочетание первых двух цифр и буквы W указывает на то, что масло предназначено для зимнего использования. Комбинация 10W относится к зимнему классу, с температурой замерзания -30°C и температурой запуска 25°C. (Вычтите еще 5 от точки замерзания). Т.е. он рекомендуется для использования при температуре до — 25 °C.
• Летние смазки идентифицируются только по цифровому коду — SAE 40, где число 40 — это индекс вязкости при внутренней рабочей температуре 100°C.
• Цифровые коды до и после буквы W указывают на то, что масло является всесезонным. Так, смазка с кодом 0W30 рекомендуется для использования при температурах от -35 до +35°C.

What SAE Oil Should I Use?

There’s a wide range of SAE oil available in the market. So, first, check what SAE motor oil your engine manufacturer recommends.

SAE 5W30 oil is a very common engine oil for cars and light trucks. But let’s say it isn’t available.

What do you do?You’ll need to find oil based on your driving conditions. For example:

In low temperatures

An automotive engineer will suggest using SAE 0W-30 as 0W performs better in cold temperature situations than 5W. A matching 30 (second number) means it’ll still protect the engine at the expected operating temperatures. 

A lower “winter” rating can help deliver oil faster, quicken engine warm-up, and improve fuel economy (oil consumption) compared to a higher “W” rating.

In high temperature areas: 

You won’t have to worry too much about cold starts in a warm region. SAE 10W-30 or 10W-40 would work as the second number is the same or higher than required for operating conditions. 

Note: The SAE has a separate viscosity rating system (SAE J306) for the axle, gear, and manual transmission oils. These shouldn’t be confused with engine oil viscosity grades. A high gear oil number (like 75W-140) doesn’t mean it has a higher viscosity than motor oil.

We’ve got the basics of SAE oil down. Let’s go over some FAQs next.

Классификация вязкоcти масла по SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) разработала систему классификации вязкости моторных масел, которая помогает потребителям выбирать подходящее масло в зависимости от климатических условий и требований двигателя. Классификация SAE основана на двух числах, например, 10W-40. Первое число (10W) обозначает вязкость масла при низких температурах, а второе число (40) – при высоких. Чем меньше первое число, тем легче масло при низких температурах. Чем больше второе число, тем толще масло при высоких температурах.

Эта система позволяет автовладельцам выбирать масло, которое обеспечивает легкий пуск двигателя в холодную погоду и при этом обеспечивает надежную смазку при высоких температурах. Например, масло с классификацией 5W-30 подходит для холодных климатических условий, а 10W-40 – для более теплых регионов.

Классификация SAE является одной из основных и широко используемых систем в мире, что облегчает выбор моторного масла для различных автомобилей и условий эксплуатации.

Видео: Немного информации о моторных маслах. Обозначения маркировок.

При выборе моторного масла для вашего автомобиля важно обратить внимание на обозначения на упаковке. Они содержат информацию о вязкости масла, его классификации и соответствии определенным стандартам. Обозначения маркировок масел могут включать буквенно-цифровой код, который указывает на соответствие масла определенным требованиям и спецификациям

Обозначения маркировок масел могут включать буквенно-цифровой код, который указывает на соответствие масла определенным требованиям и спецификациям.

Например, буквенное обозначение API (American Petroleum Institute) указывает на соответствие масла американским стандартам качества. API разделяет моторные масла на категории по их применению и характеристикам. Такие обозначения помогают потребителям выбирать подходящее масло для своего автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя.

Кроме того, на упаковке масла может быть указано обозначение ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), которое отражает соответствие масла европейским стандартам качества. ACEA также классифицирует масла по их характеристикам и применению, облегчая выбор потребителям.

Обратите внимание на допуски производителей автомобилей, которые также могут быть указаны на упаковке масла. Допуски производителей представляют собой рекомендации от конкретных автопроизводителей относительно использования определенных типов масел в их двигателях

Соблюдение рекомендаций по допускам поможет поддерживать работоспособность и долговечность двигателя вашего автомобиля.

Таким образом, понимание обозначений и классификаций моторных масел поможет вам выбрать подходящее масло для вашего автомобиля, обеспечивая его эффективную работу и продлевая срок службы двигателя.

Влияние температурного режима на выбор моторного масла

При выборе моторного масла для автомобиля необходимо учитывать температурные условия, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство. Температурный режим играет ключевую роль в определении оптимальной вязкости масла. Вязкость масла определяет его способность обеспечивать смазку и защиту двигателя при различных температурах.

Для холодного климата рекомендуется выбирать масла с низкой вязкостью, обозначаемой буквой W (Winter). Например, масло 5W-30 подходит для использования при низких температурах, так как оно обладает хорошей текучестью при холоде. В то же время, для жаркого климата или при высоких температурах рекомендуется выбирать масла с более высокой вязкостью, например, 10W-40 или 15W-50.

При эксплуатации автомобиля в условиях сильных морозов следует учитывать, что масло слишком низкой вязкости может не обеспечить надлежащую смазку двигателя при запуске в холодную погоду. С другой стороны, использование масла слишком высокой вязкости при низких температурах может затруднить запуск двигателя и увеличить износ деталей.

Таким образом, правильный выбор моторного масла с учетом температурного режима позволит обеспечить надежную смазку двигателя и продлить срок его службы в различных климатических условиях.

Состав смазочных масел

Нефтяные или минеральные масла заменили в своё время масла растительного
и животного происхождения, благодаря работам Петрова Н.П. Синтетические масла
используют в специфических, экстремальных условиях эксплуатации, где
одновременно существуют повышенные требования к низко и высокотемпературным
свойствам. Синтетические масла обладают хорошей способностью сохранять
подвижность (без потери текучести) при низких отрицательных температурах
(-35…-40 С и ниже) и выдерживать без заметного разложения и
испарения высокие температуры. В качестве синтетических базовых масел
используют поли- олефины, диэфиры, полиолы и диалкил бензолы.

Кроме того, каквы уже знаете, применяют полусинтетические
или точнее смешанные масла, представляющие собой смесь нефтяного и синтетического
компонентов.

Для придания маслу
требуемого уровня качества в них вводят присадки разного функционального
назначения. В качестве присадок используют органические соединения с разными
функциональными группами. Присадки делят на беззольные, не содержащие в своём
составе металла, и зольные, в состав которых входит металл. Как правило,
смазочное масло содержит две и более присадок разных типов. Многие присадки
являются многофункциональными, т.е. обладают одновременно несколькими свойствами.
Отечественные товарные присадки можно условно объединить в группы по
преимущественному назначению:

—

антифрикционные;

—

противоизносные и противозадирные;

—

вязкостные,

—

противокоррозионные и защитные;

—

антиокислительные;

—

моющедиспергирующие;

—

депрессорные;

—

антипенные.

В качестве
антифрикционных, противоизносных и противозадирных присадок ксмазочным маслам используют в основном
соединения, в состав которых входят такие активные элементы как сера, хлор и
фосфор. Среди серосодержащих присадок широкое распространение получили
сульфиды, дисульфиды и их производные. К числу таких присадок относятся
присадки ОТП (осернённые тетрамеры
пропилена), АБС-2 (алкилбензил дисульфид).

Наиболее распространённой
фосфорсодержащей присадкой является ТКФ (трикрезилфосфат).

К числу хлорсодержащих
присадок относится совол – смесь
пента- и тетрахлориддифенила.

Вместе с тем используют
противоизносные и противозадирные присадки, в состав которых входят несколько
активных элементов: ЛЗ-309/2, Хлорэф-40 и др.

В качестве загущающих
(вязкостных) присадок применяют полиизобутилен, полиметакрилат, винипол.

Самой распространённой
противокоррозионной присадкой является бензотриазол. К числу ингибиторов
коррозии анодного действия относятся присадки КСК, сулин и др.,
катодного — БМП-А, СИМ и др., экранирующего — КАП-25, эфиры и др.

К беззольным
антиокислительным присадкам относятся соединения фенольного и аминного типов:
фенольные — НГ-2246, аминные — дифениламин.

В качестве зольных
антиокислительных присадок используют дитиофосфаты различных металлов: ДФ-11,ВНИИ НП-354, МНИ ИП-22к, ИНХП-21 и др.

Моющедиспергирующие
присадки можно условно разделить на моющие и диспергирующие. К моющим относят сульфонаты, феноляты, салицилаты различных
металлов, например, сульфонаты кальция ПМС.

Присадки алкилфенольного
типа — это ЦИАТИМ-339 — дисульфидалкилфенолят
бария, БФКу и ВНИИ НП-360.

Из алкилсалицилатных
присадок распространёнными являются АСК (алкилсалицилат кальция), АСБ (алкилсалицилат бария) и МАСК (многозольный алкилсалицилат кальция.

К диспергирующим
присадкам относят суциимиды: С-5А (амидопроизводные янтарной кислоты).

Наиболее
распространёнными депрессорными присадками, снижающими температуру застывания
масел, являются АЗНИИ-ЦИАТИМ-1 и ПМА «Д», а противопенной ПМС-200А.

Отнесение отдельных
присадок к той или иной группе по функциональным свойствам, как уже отмечалось,
условно из-за их полифункциональности. Например, присадка ДФ-11 обладает не только антиокислительным действием, но и
проявляет противоизносные и противозадирные свойства. Присадка МНИ ИП-22к, кроме указанных свойств
(антиокислительная), обладает моющими свойствами.

В настоящее время создают
композиции присадок сочетающих оптимальные соотношения функций. Например,
комбинированные ингибиторы коррозии ИНГА-2,
НГ-107М.

Эффективность действия присадок зависит так же
от химического состава базового масла. Одни и те же присадки в одних базовых
маслах проявляют большую эффективность, чем в других.

What Does SAE Stand For?

The SAE definition is the Society of Automotive Engineers, a United States organization founded in 1905 by Henry Ford and Andrew Ricker. Now called SAE International, this group comprises engineers from automotive engineering, petroleum, trucking (SAE J1939), and aerospace industries.

In the automotive engineering space, SAE International issues the viscosity grading system for motor oil, standards for SAE tools, horsepower rating, etc. Its primary purpose is to ensure consistency across markets. This means any SAE oil you bought in the US would be the same as one in Japan. If these standards weren’t in place, motor oil would vary everywhere, and prices would rise. 

That brings us to what is an SAE motor oil. 

How is it Calculated?

Green Dot Speed is calculated automatically by the FAC (Flight Augmentation Computer) and is also available to pilots in the QRH (Quick Reference Handbook), in the Operational Data section which has a table showing the required speed at various weights and altitudes.Related: What is a QRH (Quick Reference Handbook)?

Airbus A330 Green Dot Speed

• With all engines operating:
  • Below 20,000 feet = 0.6 x weight in metric tons + 107 kt
  • Above 20,000 feet = add 1 kt per 1000 feet
  • With one or more engines outs = subtract 10 kt

As we can see from above, an increase in either weight or altitude results in an increase in Green Dot Speed.

For example, during initial climb at a weight of 200 tons (200,000kg), Green Dot Speed is approximately 227 kt (200 tons x 0.6 + 107 kt).In the cruise at FL360 at the same weight, Green Dot increases to around 243 kt (227 + 16 kt).If you lose an engine at the same altitude and weight, Green Dot Speed is reduced by 10 kt to give a target speed of 233kt.

Airbus A320 Green Dot Speed

Similar to the A330, the A320 Green Dot Speed can be derived from a simple forumula:

• A320 Green Dot Speed:
  • Below 20,000 feet = 2 x weight in metric tons + 85 kt
  • Above 20,000 feet = add 1 kt per 1000 feet

Виды тормозных жидкостей

БСК

Бутиловый спирт и касторовое масло. Тормозная жидкость этого
образца использовалась в старых советских автомобилях. Смесь изготавливали
самостоятельно, смешав в равных по весу пропорциях касторовое масло с бутиловым
или изоамиловым спиртом.

БСК не подходит для эксплуатации в современных тормозных
системах, поскольку порог ее кипения составляет 117 градусов. При отрицательных
температурах ниже -20, касторовое масло выпадает в осадок.

Имея хорошие смазывающие характеристики, БСК при этом
коррозионно-агрессивна к латуни и меди.

LHM — Liquide Hydraulique Minérale

Гидравлическая жидкость зеленого цвета, основа – минеральное
масло. Применяется в тормозных системах автомобилей Citroen и Peugeot и других
гидравлических узлах (ГУР и подвеска).

«Зеленка» лишена главного недостатка «тормозухи» –
гигроскопичности. С течением времени порог кипения не снижается, и находится на
уровне 250 градусов, текучесть — 1200 мм2/с.

Использование в тормозных системах допускается только в тех случаях, когда на это имеется прямое предписание производителя. Нельзя смешивать с составами класса DOT.

DOT-3

Начальный уровень в классификации DOT. Подходит для тихоходных транспортных средств, в которых тормозная система не нагружена. Имеет самую низкую температуру закипания: 205 градусов для «сухой», и 140 для «увлажненной».

Вязкость при температуре -40 градусов не должна превышать
1500 мм2/с.

DOT-4

От третьего класса отличается улучшенными характеристиками.
В первую очередь температурой кипения: 230 и 155. В составе присутствуют бораты
(соли борной кислоты), связующие воду.

Кинематическая вязкость составляет 1800 мм2/с.

DOT-4 CLASS 6

К этому классу предъявляются повышенные требования в
отношении текучести и кипения. Показатель кинематической вязкости ниже всех
прочих, и не должен превышать 750 мм2/с при температуре -40. Порог кипения для
«сухой» и «влажной» жидкости улучшен до 250 и 165 градусов соответственно.
Рекомендована к применению на автомобилях с ABS.

DOT-5

Тормозная жидкость имеет силиконовую основу
(кремнийорганические полимеры), и потому несовместима с другими. О содержании
силикона в составе также сообщит аббревиатура SBBF (Silicone Base Brake Fluid).

Отличные от DOT 5 жидкости (на гликолевой основе), могут содержать на этикетке аббревиатуру NSBF (Non Silicone Based Fluid).

Минимальный нижний порог
кипения составляет 260 градусов для «сухой», и 180 для «увлажненной», вязкость
900 мм2/с.

Плюсы силиконовых составов:

• Стабильный индекс вязкости в широком температурном диапазоне.
• Гидрофобны – не поглощают влагу.
• Неагрессивны к резине, металлу, лакокрасочному покрытию.
• Служат значительно дольше.

DOT-5.1

Предназначена для спортивных автомобилей, развивающих
высокие скорости, что приводит к повышенной тепловой нагрузке на тормозную
систему. Стандарт требует, чтобы кинематическая вязкость при -40 не превышала
показателя в 900 мм2/с, а «сухая» и «влажная» точки кипения находились не
ниже показателей 260 и 180 градусов.

DOT-5.1/ABS

В жидкости этого класса содержатся как гликолевые, так и
силиконовые составляющие. Это делает DOT-5.1/ABS несовместимой с любыми другими. Из названия ясно, что данный
вид предназначен для использования в автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой.

По основным требованиям мало чем отличается от предыдущего
класса.

What Does The SAE Oil Number (Viscosity Grade) Mean?

Multigrade oils have two numbers, in the format “XW-XX.” The SAE J300 standard defines these numbers individually for . 

Any multigrade oil must pass the SAE J300 viscosity grade standards to be approved for use. So, these two numbers — what do they indicate?

A. The First Number And “W”

The first digit in the SAE number indicates how well the oil flows at 0oF. The letter “W” is for “Winter.” The lower this number is, the less likely the motor oil will thicken at lower temperatures. 

In cold temperature regions, 0W or 5W oils tend to work best. 

B. The Second Number 

This SAE number indicates the oil viscosity rating at an operating temperature of 212oF. It shows how fast the motor oil thins and is crucial to proper engine lubrication and protection at a high temperature. 

The higher this number is, the better the oil performs at increased ambient temperature. If the engine heats up beyond a certain temperature threshold, the and start to degrade.

Let’s see how these oil grades work for a clearer picture.

ECE certification

Let’s get one thing straight: ECE is not the same as DOT. You can’t just slap an ECE sticker on your fog lights and call it a day. 

European Economic Community (ECE) standards are similar to those held by the DOT in America; they regulate what types of materials can be used in manufacturing items like fog lamps so that they don’t pose a danger to users or others on the road when installed properly in vehicles made within Europe.

The European Commission for the type approval of motor vehicles—aka, the European Economic Community—is responsible for certifying headlights and tail lights in Europe (and other countries) to ensure their safety and compliance with regulations. The organization has set its own standards for headlights, which are stricter than those of the US Department of Transportation (DOT).

You can check the ECE requirements here: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=uriserv:OJ.L_.2019.014.01.0042.01.ENG

Other Types of Certifications

Классификация и состав тормозных жидкостей

Многообразие выпускаемых тормозных жидкостей в международной практике принято классифицировать по DOT (российское наименование ДОТ) – системе требований к их физико-химическим свойствам. Система была разработана американским институтом – департаментом транспорта США (Department of Transportation – отсюда и название системы) – и получила широкое международное признание.

Тормозные жидкости разделяют на четыре основных класса по ДОТ: 2,3,4 и 5.1. В классе 5.1 дополнительно выделяется ДОТ 5.1/АБС для автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой тормозов.

В России иногда встречаются упаковки с маркировкой ДОТ 4+ или ДОТ 4.5, но к общепринятой системе классификации такая маркировка отношения не имеет.

Химический состав основы у жидкостей класса 3, 4 и 5.1 практически одинаковый – это гликоли (двухатомные спирты) и полиэфиры. Различия – в добавлении присадок. Поэтому, если нет возможности заменить тормозную жидкость в системе целиком, то при необходимости допускается добавление одного класса в другой.

Смешивание тормозных жидкостей выполняется при соблюдении правила: жидкость более высокого класса добавляют в жидкость более низкого (но ни в коем случае не наоборот).

У жидкостей класса ДОТ 5 и ДОТ 5.1/АБС в качестве основы используется силикон с добавлением гликолей, поэтому их смешивать с жидкостями других классов недопустимо.

Отличительные особенности основных классов тормозных жидкостей:

ДОТ 3

Состав определяется простыми соединениями гликолей и поэтому – невысокой себестоимостью производства, соответственно и недорогой розничной ценой.

• Главный недостаток – высокая гигроскопичность и, как следствие, быстрое снижение температуры кипения.
• Срок службы такой жидкости не более 1,5 лет.
• Область использования – автомобили с барабанными тормозами, либо передними дисковыми, задними барабанными.

ДОТ 4

В состав помимо гликолей включена борная кислота. За счет этого повышается сопротивляемость жидкости впитыванию атмосферной влаги и увеличивается, таким образом, срок службы.

• У класса ДОТ 4 самая высокая вязкость среди других классов.
• Этот класс самый популярный у автолюбителей и используется в основном на автомобилях с дисковыми (передними и задними) тормозами.
• Средний срок службы тормозной жидкости ДОТ 4 составляет 2 года.

ДОТ 5.1

По составу похож с жидкостями класса ДОТ 4, но за счет присадок имеет самую высокую температуру кипения и самую низкую вязкость среди всех классов.

• Однако эти достоинства являются причиной главного недостатка: высокой гигроскопичности, соответственно пониженного срока службы (не более года).
• Жидкость разрабатывалась для спортивных автомобилей, в которых функциональные свойства гораздо важнее показателей долговечности.

ДОТ 5

Тормозная жидкость ДОТ 5 имеет смешанный состав: гликоли и силикон.

• Достоинства (помимо низкой вязкости и высокой температуры кипения) – низкая гигроскопичность и нейтральность к материалам тормозной системы. В этом смысле жидкость имеет практически идеальные характеристики и служит 4 – 5 лет.
• Единственный серьёзный недостаток – не абсорбируемая жидкостью влага накапливается в тормозных цилиндрах и при низких температурах серьезно осложняет их работу.
• Кроме того такой состав характеризуется повышенной аэрацией (насыщением воздуха) и по этой причине запрещен к использованию в автомобилях с АБС.

ДОТ 5.1/АБС

Также имеет в основе гликоли и силикон, но бо́льшую гигроскопичность, чем ДОТ 5. За счёт этого снижается срок службы (до 2 лет), но удаётся (с учетом влияния присадок) избавиться от повышенного насыщения жидкости воздухом.