Как экономить на поездках в московском метро

Что такое «Сфера» и как она работает?

«Сфера» — это система распознавания лиц, которая с 2020 года используется в московском метро. Представители государства утверждают, что она нужна для . Мы в ОВД-Инфо заметили, что превентивные задержания особенно часты в дни государственных праздников, например в День Победы или в День России, а также во время значимых общественно-политических событий, например в дни выборов.

Турникеты на станциях метро оснащены камерами, которые оповещают сотрудников полиции, если распознают человека, находящегося в специальных списках. После этого вас попросят предъявить документы, пройти в комнату полиции на станции, а затем — проехать в ближайший отдел.

Как работает эта система и какие сигналы она подает сотрудникам полиции — мы точно не знаем. Если ваши данные по какой-то причине попали в систему, то превентивные задержания могут угрожать вам в любой момент

Обжаловать подобное задержание важно еще и для того, чтобы потребовать удалить вашу личную информацию из базы

Удобство использования социальной карты

Одним из главных преимуществ социальной карты является возможность безналичной оплаты проезда. Пользователи могут пополнять баланс карты через специальные терминалы или использовать автоматическое списание с банковской карты. Такой подход позволяет избежать необходимости постоянной покупки билетов и освобождает от необходимости постоянно иметь с собой наличные деньги.

Еще одним удобством является возможность использования социальной карты в любое время суток. Метро работает круглосуточно, и социальная карта позволяет воспользоваться этим удобством без дополнительных затрат.

Кроме того, социальная карта предоставляет дополнительные льготы и возможности для определенных категорий граждан. Например, пенсионеры и инвалиды могут получать скидку на проезд. Для этого достаточно предъявить социальную карту при оплате проезда или оформить специальное пенсионное/инвалидное удостоверение.

Таким образом, социальная карта обеспечивает удобство, гибкость и дополнительные преимущества при использовании метро. Все эти факторы делают ее популярным и удобным средством оплаты проезда для многих граждан.

Проверка и контроль нарушений правил проезда

Контролеры в метро осуществляют проверку билетов и контроль за соблюдением правил проезда

Это важное звено системы общественного транспорта, которое помогает поддерживать порядок и безопасность в московском метрополитене

Одной из основных задач контролеров является проверка билетов пассажиров. Они проверяют наличие действующего проездного билета или билета на одну поездку. В случае отсутствия билета пассажиру выписывается штраф и ему предлагается оплатить проезд на месте. Контролеры также вправе задерживать нарушителей правил проезда до прибытия сотрудников полиции.

Кроме проверки билетов, контролеры в метро также следят за соблюдением других правил проезда

Они обращают внимание на пассажиров, которые находятся за пределами платформы, совершают несанкционированный вход или выход с территории станции, блокируют двери вагонов, мешают движению других пассажиров и исполняют другие действия, которые могут нарушать общественный порядок и безопасность

В случае выявления нарушений правил проезда, контролеры имеют право выписывать штрафы пассажирам. Кроме того, они могут предупреждать нарушителей и направлять их на специальные курсы по правилам поведения в общественном транспорте.

Контроль в виде видеонаблюдения

Для эффективного контроля нарушений правил проезда контролеры в московском метро используют систему видеонаблюдения. Вагоны и платформы станций оснащены камерами, которые записывают происходящее внутри и вокруг них. Это помогает контролерам фиксировать нарушения и использовать записи в качестве доказательства при выписывании штрафов или направлении нарушителей на курсы.

Пассажиры и их права

Важно отметить, что пассажиры также имеют свои права при проверке и контроле со стороны контролеров. Контролеры должны быть вежливы и соблюдать законные права пассажиров. Если пассажир считает, что его права были нарушены, он может обратиться к руководству метрополитена или соответствующей службе с жалобой

Если пассажир считает, что его права были нарушены, он может обратиться к руководству метрополитена или соответствующей службе с жалобой.

Таким образом, контролеры в метро выполняют важную роль в поддержании порядка и безопасности в общественном транспорте. Они проверяют билеты пассажиров, следят за соблюдением правил проезда и используют систему видеонаблюдения для фиксации нарушений. Пассажиры также имеют свои права, которые должны быть соблюдены при контроле со стороны контролеров.

Описание социальной карты в метро

У социальной карты в метро есть несколько важных функций:

1. Льготное проездное право. Социальная карта позволяет использовать общественный транспорт, включая метро, по льготной цене или бесплатно. Это помогает людям с ограниченными возможностями, пенсионерам, инвалидам и другим категориям граждан сэкономить средства на пропускной системе.
2. Доступ к специализированным услугам. Социальная карта предоставляет дополнительные преимущества, такие как скидки на вход в музеи, театры, кинотеатры и другие культурные и развлекательные учреждения. Это позволяет людям с ограниченными возможностями легче получать доступ к культурным и развлекательным мероприятиям, которые в противном случае могут быть для них недоступны.
3. Удобство использования. Социальная карта имеет удобный формат и дизайн, что делает ее легко распознаваемой и использованием. Карта может быть подключена к существующим персональным проездным билетам или выдана в виде отдельного документа. Обладатели карты могут воспользоваться специальными кассами и турникетами, что облегчает процесс прохода на станции метро.
4. Индивидуальные настройки. Социальная карта позволяет настраивать персональные параметры проезда, такие как количество поездок в месяц, время и даты использования карты. Это позволяет пользователям гибко управлять использованием своей карты и получать максимальную выгоду от предоставляемых льгот и услуг.

Социальная карта в метро – это не только средство для экономии и льгот, но и инструмент, способствующий социальной интеграции и поддержке наиболее уязвимых слоев населения. Она помогает создать более доброжелательную и инклюзивную среду, где все граждане могут чувствовать себя равными и удобно передвигаться по городу.

Карты с транспортными приложениями

Банковские организации стараются выпускать свои продукты, объединенные с транспортными приложениями. Что получает от этого простой пользователь — скидку на оплату. На текущее время большой популярностью пользуются такие карты, как:

1. Тройка. Такой пластик объединяет в себе функции стандартной кредитки и проездного билета в метрополитене. А сама стоимость проезда гораздо ниже, нежели при покупке у кассира. Можете в любой момент пополнить баланс приложения непосредственно со своего банковского счета. Подобную инициативу поддержал Сбербанк, Газпромбанк, Русский стандарт и другие именитые компании.
2. Проездной. Это продукт от банка Русский стандарт, который реализован и используется в подземке на территории Санкт-Петербурга. Пополняется в кассе или через мобильное приложение.
3. Экспресс-кард. Подобная карточка имеет широкую территорию действия и применяется в Москве, Екатеринбурге, Чувашии и других городах. Денежные средства списываются по факту выполненной поездки. Владелец в любой момент может заблокировать транспортное приложение по личному усмотрению.

Плюс таких проездных в том, что они работают на каждом турникете в отличие от простых PayPass.

Инновации в метро ручной контроль

Метро ручной контроль впервые был введен в советском метрополитене в 1960-х годах. С течением времени система постепенно совершенствовалась и применяется по сей день.

Сегодня ручной контроль в метро осуществляется с помощью специальных турникетов или калиток, которые позволяют проходить только одного пассажира за раз. Пассажир должен предъявить билет или проездной билет к контроллеру или вставить его в автомат, чтобы открыть турникет и пройти дальше. Такая система контроля позволяет оперативно проверять проездные документы и обеспечивать безопасность и контроль в метрополитене.

Однако, ручной контроль в метро не стоит на месте и постоянно развивается. В настоящее время внедряются новые инновационные решения, которые позволяют повысить эффективность и удобство процесса контроля.

Одной из таких инноваций является использование бесконтактных проездных билетов. Пассажиры больше не должны вставлять билет в автомат или показывать его контроллеру — достаточно просто приложить билет к считывающему устройству, чтобы пройти через турникет. Это значительно сокращает время прохождения контроля и уменьшает скопление людей у входов и выходов.

Другим инновационным решением являются электронные системы оплаты проезда, которые не требуют предъявления бумажных билетов вообще. Вместо этого пассажиры могут использовать специальные электронные карты или мобильные приложения, которые хранят информацию о проезде. Это удобно и экологично, так как исключает необходимость печатать и распространять бумажные билеты.

Еще одной инновацией в ручном контроле метро является внедрение систем распознавания лиц или отпечатков пальцев. Это позволяет идентифицировать пассажиров без необходимости предъявления билетов или проездных документов. Вместо этого пассажир просто проходит через специальные ворота с устройством распознавания, которое считывает информацию с его лица или отпечатка пальца, и автоматически оплачивает проезд.

Таким образом, инновации в метро ручной контроль направлены на упрощение и ускорение процесса проезда, повышение безопасности и комфорта для пассажиров. Бесконтактные проездные билеты, электронные системы оплаты проезда и системы распознавания лиц или отпечатков пальцев являются лишь некоторыми из новых технологий, которые уже внедрены или планируются к внедрению в метро ручной контроль.

Как зафиксировать нарушения?

1. Запишите все данные сотрудников полиции

Запоминайте ФИО, должность и номер жетона сотрудников полиции, которые вас задержали. Без этих сведений будет невозможно ходатайствовать о допросе сотрудников полиции в суде.

2. Узнайте причину обращения к вам

Требуйте разъяснить причину задержания и показать ориентировку, по которой вас задержали, или фотографии на планшете сотрудников полиции. Возможно, сотрудники полиции действительно обознались и вам удастся их убедить. Уточните, что полицейские планируют делать с вами дальше.

3. Просите предоставить все документы

Чтобы эффективнее обжаловать задержание, вам нужны доказательства. Помимо аудио-видео и ваших свидетельских показаний, можно получить и официальные бумаги. Требуйте предоставления вам любых документов, подтверждающих ваше задержание (копий протоколов задержания и доставления, предупреждения, ваших объяснений, записанных сотрудниками полиции или лично вами по их требованию и удостоверенных их подписью). Эти документы являются важнейшим доказательством нарушения ваших прав. Скажите, что вам они нужны, чтобы объяснить опоздание работодателю, — не стоит нервировать сотрудников полиции перспективой жалобы в суд.

Требуйте предоставления вам копий всех документов, составленных с вашим участием, или хотя бы фотографируйте их.

4. Постарайтесь зафиксировать все на фото, видео или хотя бы на диктофон

Фиксируйте происходящее при помощи фото-, видео- и аудиозаписи. Необязательно делать это демонстративно, поскольку это может спровоцировать конфликт. Оценивайте обстановку и находите баланс между необходимостью собирать доказательства и рисками дополнительного нарушения ваших прав. Отлично, если у вас получится сфотографировать экраны устройств, на которых видны сведения о вас, выгруженные из «Сферы», и записать на аудио слова полицейских о том, что сработала система распознавания лиц в метро. Однако не забывайте о своей безопасности и сохранности техники, которую могут изъять, если посчитают, что с ее помощью вы совершаете правонарушение.

Можно ли снимать сотрудников? Да, можно, если они при исполнении своих обязанностей. Но будьте осторожны, нередко сотрудники угрожают, а иногда и заводят дело по статье 19.3 КоАП (неповиновение законному требованию сотрудника полиции).

5. Если на вас составляют протокол, зафиксируйте, что вы с ним не согласны

В документах, которые вы подписываете, указывайте свою позицию и замечания

В частности, важно указать на несогласие с задержанием в протоколе о задержании. Если на вас все-таки составляют протокол об административном правонарушении, укажите о несогласии с этим

Кроме того, в протоколе можно упомянуть о любых нарушениях: о недопуске адвоката, отказе в доступе к воде или в туалет, грубости или насилии со стороны сотрудников полиции, а также зафиксировать упоминание системы распознавания лиц при задержании или неточность указанной информации о времени задержания. Если сотрудники полиции берут у вас письменные объяснения, то используйте это как способ зафиксировать нарушения ваших прав и вашу позицию. Не забудьте зачеркнуть все пустые места в документе.

6. Ищите свидетелей

Берите контакты прохожих, которые стали свидетелями нарушения ваших прав.

7. Обжалуйте задержание

Обжалуйте задержание в прокуратуру и полицию. Иногда жалобы в полицию и прокуратуру тоже помогают зафиксировать нарушения и получить больше информации: сотрудники правоохранительных могут признать факт вашего задержания и применение «Сферы», что облегчит доказывание в суде. Подать такую жалобу можно непосредственно после задержания через дежурную часть, а также через сайт прокуратуры и по почте.

Аварийная осп в метро что значит

В продолжение темы метро: Список сокращений, применяемых в метрополитене. Подробности на сайте http://trehgranka.metro.ru

Приложение 1 Неофициальное обозначение некоторых линий метрополитена СЛ Сокольническая линия КФЛ Кировско-Фрунзенская линия (ныне – Сокольническая) ЗЛ, ЗМЛ Замоскворецкая линия ГЗЛ Горьковско-Замоскворецкая линия (ныне – Замоскворецкая) АПЛ Арбатско-Покровская линия ФЛ Филёвская линия КоЛ, КлцЛ Кольцевая линия КРЛ Калужско-Рижская линия ТКЛ Таганско-Краснопресненская линия КЛ Калининская линия СТЛ Серпуховско-Тимирязевская линия ЛДЛ Люблинско-Дмитровская линия ЛЛ Люблинская линия КхЛ Каховская линия БЛ, БЛЛМ Бутовская линия (лёгкого метро) Петербургский метрополитен КВЛ Кировско-Выборгская линия МПЛ Московско-Петроградская линия НВЛ Невско-Василеостровская линия ПЛ, ПБЛ Правобережная линия Киевский метрополитен СБЛ Святошинско-Броварская линия ККЛ Куренёвско-Красноармейская линия СПЛ Сырецко-Печёрская линия

Приложение 2 Неофициальное обозначение некоторых станций метрополитена АЗ Автозаводская АС Александровский сад БАУ Бульвар Адмирала Ушакова БГ Багратионовская БЛ, БиЛ Библиотека имени Ленина БП Битцевский парк БДД Бульвар Дмитрия Донского ВГ Воробьёвы горы ИП Измайловский парк КГ Красногвардейская КЗ Крестьянская застава ОР Охотный ряд ПП Парк Победы РВ Речной вокзал УАЯ Улица Академика Янгеля УП Улица Подбельского ФП Филёвский парк ЧП Чистые пруды ШЭ Шоссе Энтузиастов ЮЗ Юго-Западная

Приложение 3 Прочие объекты и организации (в том числе и неофициальные) ВРЗ Вагоноремонтный завод (ныне ЗРЭПС) ВРМ, ВММ Вагоноремонтные мастерские метрополитена (ныне ЗРЭПС) ВЧ Вычислительный центр ДЭЗА Дистанция электрозащиты и автоматики ИК Инженерный комплекс КрПр Электродепо «Красная Пресня» ЛВЗ Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова ЛМ Лёгкое метро ЛРТ От Light Rail Transport – облегчённый рельсовый транспорт (лёгкое метро) ММ 1) Мини-метро 2) Московский метрополитен ММЗ Мытищинский машиностроительный завод МПС Министерство путей сообщения ОМ-2 Ремонтные мастерские Киевского метрополитена (аналог ЗРЭПС) ОЭМЗ Опытный электромеханический завод СКБм, СКБ метро Специальное конструкторское бюро метро АО «Метровагонмаш» СКБЭ Специальное конструкторское бюро по эскалаторам СМУ Строительно-монтажное управление СМУ-СМА Строительно-монтажное управление «Спецмонтажавтоматика» СПС Служба подвижного состава ССО Служба социальных объектов (Петербургский метрополитен) ТИС ОАО «Трансинжстрой» ТО-6 Тоннельный отряд №6 Мосметростроя УПЦ Учебно-производственный центр метрополитена УСР Управления специальных работ Метростроя, занимается отделочными работами. ЦДПШ Центральный диспетчерский пункт сигнализации и связи ЦСБ Центральное справочное бюро ЦЛНД Центральная лаборатория надежности и диагностики моторвагонного подвижного состава ЦУС Центральная усилительная станция громкоговорящего оповещения на станциях ЭМЗ Электромеханический завод метрополитена ЭМС Электромеханическая служба ЭЧС Электрочасовая центральная станция

Приложение 4 Иностранные сокращения элементов силовой схемы вагонов «Скиф» AGATE Система обнаружения юза / буксования вагона BZ Обратный диод резистора CBR Реле балансов тока CCD Датчик тока CMDA, CMDB Устройства контроля тока CCK, LC Контакторы CZ, CCZ, KFZ Сопротивления FRL Маленький дроссель FVMD Измеритель входного напряжения НSСВ Быстродействующий выключатель IKF Конденсатор KF Главный конденсатор LC (LFL и KF) Входные фильтры LCMD Устройство контроля тока PIM Инверторный модуль SF Защитный предохранитель SF-10 Тумблёр на пульте управления, автомат поездной защиты, его номер VMD1, VMD2 Устройства контроля напряжения

Причины осп в метро

Осп в метро — это инфекционное заболевание, которое распространяется в огромных городах, в том числе и через общественный транспорт, в том числе метро. Существует несколько причин, по которым осп может распространяться в метро.

1. Близкий контакт с зараженными людьми:

Метро — место, где множество людей тесно контактируют друг с другом. Если в метро находится человек, который имеет осп, и другие пассажиры не имеют достаточно иммунизации или прививок, вероятность заражения осп возрастает. Куда более опасно, если зараженный человек находится в период высыпаний.

2. Загрязненные поверхности:

Метро — это общественное место, где люди касаются разных поверхностей, таких как подлокотники, поручни, дверные кнопки и т.д. Если зараженный человек касается этих поверхностей и потом здоровый человек касается их, вероятность передачи осп увеличивается. Осп может выживать на поверхностях в течение нескольких часов.

3. Низкий уровень гигиены:

Метро — место, где люди проводят много времени, не имея возможности вымыть руки перед тем, как поесть или коснуться своего лица. Недостаточная гигиена рук может способствовать распространению осп. Если зараженный человек чихает или кашляет в руку, а затем касается общей поверхности в метро, это может привести к заражению других пассажиров.

4. Высокая плотность населения:

Метро — место, где множество людей находятся на маленьком пространстве. Чем больше плотность населения в метро, тем выше вероятность заражения осп. Более высока плотность населения также может привести к быстрой передаче осп, если это заболевание уже присутствует внутри метро.

5. Недостаточная привитость населения:

Если большинство пассажиров метро не имеют необходимых прививок против осп, это может сделать их более уязвимыми перед этой инфекцией. Недостаток вакцинации может создать возможность для быстрого распространения осп в метро.

Важно принимать меры предосторожности, чтобы уменьшить вероятность заражения осп в метро. Это включает в себя регулярное мытье рук перед и после поездки в метро, избегание касания лица, если руки не чисты, ношение маски, особенно в период высокой заболеваемости, и, конечно же, обязательную вакцинацию против осп

Стоимость проезда в метро СПб в 2024 году и способы оплаты

Цены на проезд в метро Петербурга в 2024 году

До 2023 года по ЕКП были большие скидки, теперь же проезд по ЕКП почти что сравняли с «Подорожником».

Имейте в виду, что в Петербурге на транспорте действует «Пересадочный тариф» 60 минут

Важно: он НЕ относится к метро, только к наземному транспорту

Оплата проезда в метро Петербурга

И купить жетоны, и пополнить карточки можно как через кассу, так и через аппараты.

Аппарат позволяет пополнить карточку метро, наземного транспорта, электронный кошелек или приобрести жетоны. Управление очень простое, на табло все написано. Принимает купюры разного достоинства и монеты, дает сдачу. Такие аппараты принимают также и банковские карты.

Мы вам очень рекомендуем пользоваться автоматами и искренне не понимаем, почему многие предпочитают стоять в длинной очереди в кассу.

Отметим, что в кассах всех станций метро Петербурга можно расплатиться банковскими картами и наличными.

Вы можете оплачивать проезд в петербургском метро с помощью банковских карт с помощью технологии PayPass (пэйпас) от MasterCard и PayWave (пэйвейв) от Visa. Для этого надо приложить карту (она должна поддерживать эти технологии) к багажному турникету – это либо самый правый, либо самый левый из турникетов. У технологии есть нюансы, читайте наш материал о подробностях работы бесконтактных банковских карт. Главный нюанс в том, что по банковской карте вы платите полную стоимость, то есть, если мы говорим о 2024 годе, — 70 рублей.

И еще один нюанс, поменьше: на стороне вашего банка могут возникнуть сложности, и оплатить картой проезд у вас не получится. Что делать? Можем дать совет: держите в кошельке жетон. Карта не сработала — жетон подстрахует.

Важные моменты для тех, кто пользуется льготными бесконтактными картами (БСК):

1. Вас могут попросить предъявить документы, которые дают право на такую карту, например, студенческий билет или пенсионное удостоверение. Контроль осуществляется выборочно при проходе через турникеты и постоянно – при покупке и пополнении карты через кассу.

2. Если вы приложили карту к турникету и прошли к эскалатору (или не прошли), то повторно ее можно будет использовать только через 10 минут. Такой механизм внедрен для того, чтобы льготными картами не пользовались пассажиры, например, друзья или просто спутники льготника, которые на нее не имеют права. К слову, у карты «Подорожник» подобной защиты нет, но: повторное прикладывание к турникету, которое следует сразу же за первым, снимет с карты 65 рублей, то есть полную, а не льготную стоимость проезда.

Полезный совет: проверить остаток средств на вашей карте вы можете на специальном терминале, который установлен рядом со всеми кассами. Кладете на него карту, он высвечивает, сколько денег на ней осталось.

Можно ли оплатить проезд в метро Петербурга лицом?

Пока нет. Технологию FacePay в Петербурге сначала планируют протестировать на одной-трех станциях (названия неизвестны) и только в 2025 году принять решение о ее целесообразности. Так что пока без биометрических новинок.

Как работают ОСБ-шники в метро.

В Профсоюз поступила информация о методах работы Отдела собственной безопасности на Московском метрополитене.

В ходе проверки выяснилось, что гражданин очень плохо говорит на русском языке, практически не ориентируется в городе, а так же очень спешит по личным делам. В связи с неудовлетворительной работой информационных служб, связаться с центральным адресным бюро (ЦАБ), с целью проверки личности гражданина, удалось только через 40 минут, в связи с чем пришлось просить гражданина задержаться на указанное время в помещении поста полиции. После проверки личности гражданина и имеющихся при нем документов, он был отпущен по его личным делам. О задержании и проверке гражданина был составлен подробный рапорт и передан в установленном порядке в дежурную часть отдела.

При этом рапорт о проверке указанного гражданина таинственным образом исчез из дежурной части отдела. Зная специфику оперативно-розыскной деятельности можно с большой уверенностью сказать, что сотрудники ОСБ действуют по меньшей мере непрофессионально, либо их до такой степени «приперли к стенке» с требованиями результатов, что они готовы разыграть любую трагикомедию. Трагикомедия упомянута не случайно, так как действия «особистов» комичны, а результат может быть трагическим. Более того, в период опроса полицейских, сотрудники ОСБ заявили, что последние являются их собственностью, так же как и вещи находящиеся при них. На основании чего отняли у полицейских личные сотовые телефоны, для того, чтобы они не могли осуществить звонки и попросить квалифицированной помощи.

После опроса полицейских, с настоятельными просьбами дать признательные показания в отношении себя, и не добившись желаемого результата, сотрудники ОСБ их отпустили, но при этом от руководства поступило указание уволить нерадивых полицейских любой ценой.

К сотрудникам, оказавшимся в одночасье неугодными руководству, стали поступать предложения об увольнении по личной инициативе и угрозы об увольнении по отрицательным мотивам если те поступят иначе.

При этом руководители отдела заявили, что с заявлением вопрос решили и лучше им уволиться самим. Стоит отметить, что за неделю до указанных событий один из упомянутых полицейских прошел аттестацию и был утвержден на вышестоящую должность командира отделения.

Таким образом, для человека знакомого с системой, совершенно очевидны действия сотрудников ОСБ, направленные на удовлетворение требований руководства или личных амбиций, путем самостоятельного истребования у иностранного гражданина заявления в отношении сотрудников полиции (либо предоставления к подписи отпечатанного текста без изложения его содержания) о противоправных действиях, что во всех смыслах противоречит закону и применения недопустимых методов ОРД, явно выходящих за рамки возложенных на оперативников обязанностей.

В связи с якобы поступившим от гражданина Китая заявлением, в отношении сотрудников патрульно-постовой службы на ММ, в котором присутствуют признаки тяжкого по составу преступления, которое последние считают заведомо ложным доносом, ими было принято решение о подаче заявления, с просьбой привлечь иностранного гражданина к уголовной ответственности по статье 306 Уголовного Кодекса Российской Федерации. Теперь оперативным сотрудникам на законных основаниях придется разыскивать гражданина Китая и брать с него объяснения о совершенных действиях, если таковые вообще имели место или сообщать о том, что китайца найти не представилось возможным. Что скажет иностранец при опросе в присутствии следователя и переводчика о методах работы полиции, какие показания изложит на очной ставке в присутствии адвоката сотрудников, пока не ясно, но выводы может сделать каждый сам для себя, лично…

Руководство УВД на ММ говорит, что на Новослободскую попасть очень трудно и направляют его в приказном порядке на «свой» полиграф.

Спецслужба Московского метрополитена

PS: и нет, это не очерендной пост про путейцев, как можно было бы подумать по заглавной фотке. Всё гораздо интересней.

01. Ночью я оказался в электродепо «Замоскворецкое», где Служба пункта восстановительных средств (ПВС) продемонстрировала более 25 единиц различной техники и инструментов, предназначенных для ликвидации последствий нештатных ситуаций. Именно они спешат на помощь вместе со спасательными бригадами в случае каких-либо аварий. Их задача помочь пострадавшим, обеспечить безопасность пассажиров, устранить последствия аварии и быстро восстановить движение поездов.

02. Для этого служба оснащена множеством различных устройств. Вот здесь демонстрируют работу электроинструмента для очистки трубопровода. В метро много различных коммуникаций, все они должны функционировать и быстро приводиться в рабочее состояние в случае какого-нибудь сбоя.

03. Когда надо исследовать состояние трубопровода изнутри применяют более сложные устройства, оснащенные камерой, электромотором, и дистанционным управлением.

04. Такие устройтва бывают нескольких типов: с камерой для визуального контроля и со специальными приспособлениями для очистки, например в случае засора. Устройство отправляют в путешествие по трубам.

05. Управление девайсом ведётся из автомобиля.

06. Оператор видит внутренности трубы на мониторах.

09. Колёсики и прочие насадки для «механического труболаза» (к сожалению не запомнил как эта машинка называется).

10. Толстый стальной рельс пилится такой специальной пилой за считанные минуты, и становится возможным быстро устранить повреждения рельсового пути.

11. В распоряжении ПВС есть специальные горизонтальные домкраты. Таким устройством можно откатить вагон электропоезда, который по какой-то причине не может двигаться сам.

13. Пульт управления домкратом.

14. Автомобиль на комбинированном ходу Unimog. Эта машина может двигаться как по дорогам, так и по рельсам, и нести на борту различное оборудование.

15. Компактные габариты позволяют машине проехать и по тоннелю.

16. Аварийный автомобиль старшего поколения марки ЗИЛ-131. Таких в Метрополитене осталось мало. Этот экземпляр был выпущен ещё в 70е годы.

17. В штате Службы работает 954 человека на 31 пункте. До конца 2020 года, с целью усиления готовности к оперативному реагированию в случае нештатных ситуаций, планируется увеличить количество таких пунктов до 55.

18. Сотрудники ПВС регулярно проходят теоретические и практические занятия, отрабатывают различные случаи нештатных ситуаций на специальных тренажерах и на тренировочных полигонах.

19. Смотр, подобный этому, проводится раз в год. Сртрудники аварийно восстановительных служб показывают готовность к оперативному реагированию. Так же рассматриваются вопросы по приобретению инновационной техники, которая закупается ежегодно.

Мои другие репортажи на схожие темы

Что такое PayPass

Данная технология представляет владельцам карт MasterCard производить бесконтактные платежи в любом магазине, оборудованном специальным терминалом, оплачивать проезд в общественном транспорте. Для передачи денежных средств достаточно прикоснуться кредиткой к считывателю. Если рассматривать ее с конструктивной стороны, то каждая карточка с такой системой расчета оборудована специальным чипом и антенной, посредством которых происходит передача информации на небольшом расстоянии. Рассмотрим основные преимущества:

1. Экономия времени. Владельцу такой карты не придется простаивать в очереди в метрополитене, чтобы приобрести жетон или проездной. Во время покупок в магазине не потребуется ждать, пока продавец соберет вам сдачу.
2. Это удобно. При помощи одной кредитки сможете совершать оплату в любом магазине, не носить в кармане мелочь, чтобы заплатить за проезд. Это значительно облегчает бумажник, а прямоугольный пластик занимает очень мало места. При совершении оплаты таким способом не придется каждый раз проходить аутентификацию, подтверждение паролем во время процедуры. При условии, что сумма не превышает 1000 рублей. Такой лимит в любой момент можно уменьшить в банке, для повышения уровня безопасности.
3. Безопасность. Обмен информацией происходит только на маленьком расстоянии до нескольких сантиметров. Это значит, что мошенникам не удастся перехватить банковские реквизиты во время платежа. Но, несмотря на это, умельцы среди злоумышленников практикуют хождение по переполненному транспорту со специальным считывателем. Чем больше народу, тем ближе можно подобраться к вашей карточке. Чтобы избежать такого воровства достаточно приобрести металлизированный чехол или кошелек, которые блокируют считывание информации без вашего ведома. Если же потеряете пластик, то его можно заблокировать и сохранить денежные средства, с наличностью такой фокус не пройдет и вернуть их вряд ли получится. Во время операции имитируется одноразовый код, даже если злоумышленники его перехватят, это не принесет им пользы.

Впервые эта технология была протестирована в 2003 году. До нас она дошла только к 2010 году, когда была выпущена первая карточка с таким чипом и антенной. Изначально такие кредитки были доступны только для премиальных клиентов, лишь в последние годы они получили широкое распространение среди обычных граждан.

С 2015 года подобный метод оплаты впервые стал применяться в общественном транспорте. Сейчас такими картами можно приобрести покупку практически в любом магазине, только в отдаленных регионах продавцы не перешли на транзакцию по терминалу. Такая технология позволяет использовать мобильные устройства, смартфоны, умные часы и даже кольца, оборудованные специальным чипом. Поэтому постепенно отпадает потребность носить с собой кредитку.

3-й уровень OSI — сетевой (L3, network layer)

Этот уровень отвечает за маршрутизацию данных внутри сети между компьютерами. Здесь уже появляются такие термины, как «маршрутизаторы» и «IP-адреса».

Маршрутизатор, который используют интернет-провайдеры. Обычно маршрутизатор — это Wi-Fi-роутерФото: Wikimedia Commons

Маршрутизаторы позволяют разным сетям общаться друг с другом: они используют MAC-адреса, чтобы построить путь от одного устройства к другому.

Данные на сетевом уровне представляются в виде пакетов. Такие пакеты похожи на фреймы из канального уровня, но используют другие адреса получателя и отправителя — IP-адреса.

Чтобы получить IP-адрес обоих устройств (отправителя и получателя), существует протокол ARP (address resolution protocol). Он умеет конвертировать MAC- в IP-адрес и наоборот.