Архи-текст: роб крие о понятии городского пространства

Содержание

Население мира составляет 7,7 миллиарда человек.. Да, нас много. И каждый раз больше. Фактически, число людей на 2,4 миллиарда больше, чем в начале 1990-х годов. По оценкам, к концу века население мира достигнет 11 миллиардов.

Поэтому неудивительно, что концентрация всех этих людей в очень плотных городских центрах была, есть и остается необходимостью. Следовательно, города являются столпом нашей цивилизации, являясь штаб-квартирами политических, социальных, культурных и экономических институтов стран.

На момент написания статьи (22 мая 2021 г.) 54% населения мира (что составляет чуть более 4000 миллионов человек) живет в городах.. Городской рост будет по-прежнему экспоненциальным, и по сей день Гуанчжоу, Китай, самый густонаселенный город в мире с более чем 46 миллионами жителей, является признаком того, насколько далеко мы можем зайти, когда дело доходит до городского планирования.

Но все ли города одинаковы? Нет. Не намного меньше. И именно поэтому в сегодняшней статье мы углубимся в увлекательный мир городских центров, чтобы увидеть, как города классифицируются по разным параметрам. Давай пойдем туда.

Рекомендуем прочитать: «15 самых густонаселенных городов мира»

Требования и основные характеристики городских планов

При разработке городского плана соблюдаются определенные требования и учитываются основные характеристики, чтобы создать функциональное и удобное пространство для жизни и деятельности горожан.

Требования к городским планам:

• Соответствие утвержденным строительным и градостроительным кодексам и нормативам;
• Бережное отношение к природным ресурсам и окружающей среде;
• Учет мнения жителей и заинтересованных сторон;
• Соблюдение баланса между жилыми, коммерческими и общественными зонами;
• Обеспечение доступности городских услуг и инфраструктуры для всех слоев населения;
• Учет потребностей в транспортной и дорожной инфраструктуре;
• Создание безопасной и удобной среды для пешеходов и велосипедистов;
• Учет потенциальной угрозы природным и техногенным чрезвычайным ситуациям.

Основные характеристики городских планов:

1. Функциональное разделение территории на жилые, промышленные, коммерческие и общественные зоны;
2. Планировка городского пространства с учетом оптимального расположения объектов инфраструктуры;
3. Удобная сеть улиц и транспортных магистралей, которая обеспечивает комфортное перемещение;
4. Сохранение зеленых зон и создание парков для отдыха и рекреации;
5. Разработка сети социальных и культурных объектов, таких как школы, больницы, музеи и театры;
6. Безопасность и доступность объектов для людей с ограниченными возможностями.

Эти требования и характеристики позволяют создавать городские планы, которые способствуют развитию городов в гармонии с потребностями и желаниями жителей, а также обеспечивают удобное и устойчивое пространство для жизни и работы.

Значение категоризации городов для улучшения жизни горожан

Категоризация городов играет важную роль в улучшении жизни его жителей. Позволяет более эффективно планировать и развивать территорию, предоставлять необходимые услуги и создавать комфортные условия для проживания

Система категоризации городов позволяет сосредоточить внимание на основных аспектах: развитие инфраструктуры, обеспечение доступности образования и здравоохранения, качество жизни горожан, наличие экологических и культурных объектов

Категоризация городов позволяет грамотно распределить ресурсы и финансирование между различными городскими зонами в зависимости от их категории. Это обеспечивает более эффективное и рациональное использование бюджетных средств и позволяет удовлетворить потребности населения. Категоризация также помогает привлекать инвестиции и развивать экономику города, создавая условия для развития бизнеса и привлечения новых рабочих мест.

Система категоризации городов помогает разработать и реализовать стратегию развития города в соответствии с его особенностями. Она позволяет определить приоритетные направления развития и принять меры для их реализации. Например, если город относится к категории «курортный», то главным направление развития будет становление и развитие туристической инфраструктуры, организация курортных зон и поддержка связанных с этим отраслей

Если же город относится к категории «промышленный», то будет акцентироваться внимание на промышленном развитии, создании рабочих мест в сфере производства и привлечении инвестиций в эту сферу

Категоризация городов позволяет создать определенный порядок и структуру в управлении городским хозяйством

Она способствует более гибкому и целенаправленному управлению процессами в городе, акцентируя внимание на ключевых направлениях развития и устранении проблем. Таким образом, категоризация городов играет важную роль в улучшении качества жизни горожан и создании благоприятного и комфортного городского окружения

Виды отелей в разных странах

Классификация гостиниц может иметь свои особенности в разных странах. Например, в Греции отели могут быть обозначены буквами C (1* и 2*), B (3*), A (4*) и D (5*). В Таиланде, например, используются термины Budget (1* и 2*), Medium (3*), Standard (4*) и First Class (5*). Во Франции распространена стандартная звездная классификация, но категория 5* здесь отсутствует, и такие отели называются 4Luxe. В Турции и Египте также действует звездная классификация, но, возможно, уровень комфортности гостиниц младших категорий может быть несколько ниже ожидаемого, и отели с рейтингом 2* могут не соответствовать стандартам.

Важно помнить, что многие отели могут завышать свою звездность в рекламных материалах, поэтому при выборе места для проживания рекомендуется обращаться к отзывам других путешественников и надежным источникам информации. Это позволит избежать разочарований и насладиться приятным и комфортным пребыванием в путешествии.

Определение категорирования

Категорирование – это процесс распределения объектов по определенным категориям или классам в зависимости от их характеристик и свойств. Данная процедура является одним из основных методов организации информации о транспортной инфраструктуре.

Основная цель категорирования объектов транспортной инфраструктуры заключается в упорядочении и стандартизации информации о них. Благодаря этому, пользователи получают возможность более удобного и быстрого доступа к нужной информации, а также возможность сравнения и анализа различных объектов.

Процесс категорирования предполагает создание классификационной системы, состоящей из различных классов или категорий, в которые разделены объекты. Категории могут быть организованы в виде древовидной или плоской структуры, в зависимости от потребностей и специфики информации о транспортной инфраструктуре.

Для осуществления категорирования могут применяться различные методы и подходы, включая экспертные оценки, иерархический анализ, применение статистических методов, машинное обучение и другие

Важно учесть особенности и требования конкретной области применения для более точного и эффективного категорирования

Организация информации о транспортной инфраструктуре с помощью категорирования позволяет создать удобную и систематизированную базу данных, которая может быть использована для различных целей: планирования развития транспортной инфраструктуры, принятия управленческих решений, анализа эффективности и т.д. Категорирование также облегчает передачу и обмен информацией между различными системами и организациями.

Список использованной литературы

1. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ (ред. от 28.07.2012) // ПБД «Консультант Плюс 3000» : еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». – Загл. с экрана.
2. Бутягин В.А. Планировка и благоустройства городов / В.А. Бутягин. – М.: Стройиздат, 2004.
3. Градостроительное проектирование: Учеб. для вузов / Л.Н. Авдотьин, И.Г. Лежава, И.М.
4. Мальцев К.В. Система государственного управления земельными ресурсами / К.В. Мальцев // Государственное и муниципальное управление. Ученые записки СКАГС. – Ростов-н/Д.: Изд-во СКАГС, 2007. – № 3. – C. 88-94.
5. Основы теории градостроительства / Под ред. З.Н. Яргиной. – М.: Стройиздат, 2006.
6. Руднев А.В. Управление земельными ресурсами муниципальных образований / А.В. Руднев. – . – URL: http://emsu.ru/lm/monf/library/MUN12/6.htm
7. СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. – М., ЦИТП Госстроя СССР, 1989.
8. Сосновский В.А. Планировка городов / В.А. Сосновский. – М.: Высшая школа., 2008.
9. Справочник проектировщика. Градостроительство. – М.: Высшая школа, 2008.
10. Степанов В.К. Основы планировки населенных мест / В.К. Степанов, Л.Б. Великовский, А.С. Тарутин. – М.: Высшая школа, 2005.

Информация о категориях объектов транспортной инфраструктуры

Транспортная инфраструктура – это система объектов и сооружений, обеспечивающих передвижение людей и грузов с помощью различных видов транспорта. Для обеспечения ее эффективной работы используется система категорирования объектов транспортной инфраструктуры.

Категорирование – это процесс классификации объектов по определенным критериям. В случае транспортной инфраструктуры, объекты могут быть классифицированы по различным признакам, таким как тип транспортного средства, назначение объекта, функциональное значение и т. д.

Основные принципы категорирования объектов транспортной инфраструктуры:

1. Тип транспортного средства: объекты категорируются в зависимости от типа транспортного средства, на которое они рассчитаны. Например, мосты могут быть классифицированы на мосты для автомобильного транспорта, мосты для железнодорожного транспорта и т. д.
2. Назначение объекта: объекты могут быть разделены по своему назначению. Например, дороги могут быть разделены на магистральные, районные, городские, аэродромные и т. д.
3. Функциональное значение: объекты могут быть классифицированы в зависимости от их функционального значения. Например, различные виды узлов транспортной инфраструктуры (аэропорты, вокзалы, порты) могут быть классифицированы в соответствии с их ролью и значимостью.
4. Региональные особенности: в зависимости от региональных особенностей, объекты могут быть классифицированы с учетом географических условий, климата и других факторов.

Категорирование объектов транспортной инфраструктуры позволяет организовать эффективное планирование и управление транспортными потоками, оптимизировать использование транспортных ресурсов и обеспечить безопасность и комфортность передвижения.

Примеры категорий объектов транспортной инфраструктуры
Категория
Примеры объектов

Магистральные автомобильные дороги
Федеральные трассы

Автомобильные мосты
Мосты через реки

Городской общественный транспорт
Автобусные и трамвайные маршруты

Аэропорты
Международные аэропорты

Как секции зданий влияют на городское пространство:

1. Стандартная традиционная секция с двускатной крышей 

2. С плоской крышей 

3. С отступающим верхним этажом. Такой прием визуально снижает высоту здания 

4. С выступом в форме аркады или цельной структуры на пешеходном уровне. Такой прием «дистанцирует» пешехода от реального тела здания и вносит приятный человеческий масштаб. Такой тип секции, в частности, виртуозно применил Джон Нэш для своего проекта парка Кресчент в Лондоне 

5. На среднем уровне глубина секции здания уменьшается вдвое — это позволяет на нижнем уровне сделать расширенные этажи, а на верхнем — квартиры с выходами на балконы 

6. Произвольное разделение на террасы 

7. Скошенный фасад с вертикальными нижним и верхним этажами 

8. Скошенный фасад с выступающим первым этажом 

9. Ступенчатая секция 

10. Скошенная секция со рвом или отдельностоящим первым этажом 

11. Стандартная секция со рвом 

12. Здание с аркадой на первом этаже 

13. Здание «на ножках» 

14. Здание «на ножках» с промежуточным этажом с такими же опорами 

15. Скошенная площадка перед зданием 

16. Отдельно стоящее здание меньшего размера перед большим 

17. Сооружения с очень неглубоким уклоном, например — арены 

18. Здания с аркадами на уровне первого этажа и доступом к пешеходной зоне 

19. Здание с выходом на балкон 

20. Обратно-ступенчатая секция 

21. Здание со скошенными выступами 

22. Здание с выступами 

23. Здание с отдельностоящими башнями 

Каждому из этих типов зданий можно подобрать фасад, подходящий функциям сооружения и способу строительства. <…> Три базовых формы (квадрат, круг и треугольник) испытывают влияние следующих модулирующих факторов: поворачивание под углом, сегментация, дополнение, объединение, наложение или слияние элементов, а также искажение. Эти факторы могут приводить к геометрически правильным или неправильным изменениям всех пространственных типов. В то же время огромное количество возможных секций зданий влияет на характеристики пространства на всех стадиях изменений. Все возможные секции применимы к этим пространственным формам. 

<…> Все сложные формы могут быть с легкостью составлены исходя из трех пространственных типов и их модуляций. Разность масштабов, равно как и эффекты разных архитектурных стилей, производимых в городском пространстве, играет важную роль в отношении пространственных форм. 

Упражнения в дизайне можно «исполнить» на «клавиатуре», которую я только что описал. Помимо «формальных» процедур, на пространство влияют другие немаловажные факторы

Они связаны с правилами строительства, которые делают возможным архитектурный дизайн вообще, а еще более важно, каким образом здание будет функционально использоваться (именно это является существенной предпосылкой архитектурного дизайна). Таким образом, логика процедуры предполагает следующую последовательность: функциональный аспект, конструктивный аспект и итоговый дизайн. 

Кольцевое устройство населенных пунктов

Хронологически такой принцип возведения построек стал применяться позднее, чем прямоугольные пересечения улиц, характерные для линейных систем. В плане такая структура имеет округлую форму с концентрической структурой. Ее скелет образован пересечением в общем центральном пространстве радиальных линий, соединенных между собой кольцевыми улицами.

Классическим примером кольцевой застройки является Москва, в видоизмененном варианте концентрическое строение характерно другим европейским столицам – Парижу, Вене, Берлину Брюсселю. Обладая преимуществами компактности и широкими возможностями для беспрепятственного расширения, радиальная планировка города
отличается рядом негативных черт:

• по мере роста территории периферийные районы оказываются все более удаленными друг от друга и основных зон жизнеобеспечения, сосредоточенных в центральной части;
• неизбежность перегрузки транспортных потоков в центре, обуславливающая повсеместное развитие дорожных затруднений как в черте города, так и за ее пределами;
• сложности с реконструкцией и/или модификацией магистралей в связи с плотностью застройки в сердцевине города;
• наличие эффекта «бутылочного горлышка» — связанного с сильным сужением многополосного шоссе явления, которое приводит к снижению пропускной способности трассы и дополнительной трате времени на перестроение потока машин;
• сложно решаемые экологические проблемы загрязнения воздуха автомобильными и промышленными выбросами, обусловленные недостатком пространства под скверы, парки и другие рекреационные зоны с зелеными насаждениями.

Есть проблема, есть решение

Среди московских автомобилистов устоялось мнение, что расстояния в российской столице измеряются не километрами, а часами. Это не удивительно, ведь по продолжительности затрат времени на перемещения между районами Москва традиционно занимает лидирующие позиции в мире.

Статистика показывает, что в среднем горожане ежедневно проводят в заторах примерно 1,5 – 2 часа, а в пиковые периоды потери могут составлять свыше десятка часов. Такая ситуация показывает, что уже отстроенные кольцевые линии не в состоянии разгрузить транспортные потоки. Следовательно, нужно применять другие способы.

В мире проблематика радиально-кольцевой планировки решается путем запуска новых и расширения функционала уже существующих веток городского транспорта, строительством коммуникаций под- и надземного уровня, модернизацией магистралей. Хорошо себя показала замена колец отдельными хордами, обустраиваемыми с перекрытием друг друга.

Все эти методики активно разрабатываются и внедряются и в Москве. Уже запущено движение городской электрички по Малому кольцу Московской железной дороги. Ввиду нецелесообразности строительства Четвертого транспортного кольца строятся небольшие линии для соединения крупнейших вылетных шоссе. В максимально нагруженных частях уличной сети организовывается реверсивное движение.

Как секции зданий влияют на городское пространство:

1. Стандартная традиционная секция с двускатной крышей 

2. С плоской крышей 

3. С отступающим верхним этажом. Такой прием визуально снижает высоту здания 

4. С выступом в форме аркады или цельной структуры на пешеходном уровне. Такой прием «дистанцирует» пешехода от реального тела здания и вносит приятный человеческий масштаб. Такой тип секции, в частности, виртуозно применил Джон Нэш для своего проекта парка Кресчент в Лондоне 

5. На среднем уровне глубина секции здания уменьшается вдвое — это позволяет на нижнем уровне сделать расширенные этажи, а на верхнем — квартиры с выходами на балконы 

6. Произвольное разделение на террасы 

7. Скошенный фасад с вертикальными нижним и верхним этажами 

8. Скошенный фасад с выступающим первым этажом 

9. Ступенчатая секция 

10. Скошенная секция со рвом или отдельностоящим первым этажом 

11. Стандартная секция со рвом 

12. Здание с аркадой на первом этаже 

13. Здание «на ножках» 

14. Здание «на ножках» с промежуточным этажом с такими же опорами 

15. Скошенная площадка перед зданием 

16. Отдельно стоящее здание меньшего размера перед большим 

17. Сооружения с очень неглубоким уклоном, например — арены 

18. Здания с аркадами на уровне первого этажа и доступом к пешеходной зоне 

19. Здание с выходом на балкон 

20. Обратно-ступенчатая секция 

21. Здание со скошенными выступами 

22. Здание с выступами 

23. Здание с отдельностоящими башнями 

Каждому из этих типов зданий можно подобрать фасад, подходящий функциям сооружения и способу строительства. <…> Три базовых формы (квадрат, круг и треугольник) испытывают влияние следующих модулирующих факторов: поворачивание под углом, сегментация, дополнение, объединение, наложение или слияние элементов, а также искажение. Эти факторы могут приводить к геометрически правильным или неправильным изменениям всех пространственных типов. В то же время огромное количество возможных секций зданий влияет на характеристики пространства на всех стадиях изменений. Все возможные секции применимы к этим пространственным формам. 

<…> Все сложные формы могут быть с легкостью составлены исходя из трех пространственных типов и их модуляций. Разность масштабов, равно как и эффекты разных архитектурных стилей, производимых в городском пространстве, играет важную роль в отношении пространственных форм. 

Упражнения в дизайне можно «исполнить» на «клавиатуре», которую я только что описал. Помимо «формальных» процедур, на пространство влияют другие немаловажные факторы

Они связаны с правилами строительства, которые делают возможным архитектурный дизайн вообще, а еще более важно, каким образом здание будет функционально использоваться (именно это является существенной предпосылкой архитектурного дизайна). Таким образом, логика процедуры предполагает следующую последовательность: функциональный аспект, конструктивный аспект и итоговый дизайн. 

Этапы защиты КИИ

1. Категорирование объектов КИИ

Проводится аудит критически важных процессов деятельности предприятия, составляется список объектов КИИ, определяется категория их значимости в соответствии с Постановлением правительства России от 08.02.2018 г. № 127.

2. Формирование требований к защите КИИ

Описывается архитектуру значимого объекта критической информационной структуры, перечисляются возможные угрозы, а также модели потенциальных нарушений. Результатом является детальное техническое задание на построение комплексной системы безопасности КИИ.

3. Проектирование систем безопасности.

На основе перечня требований подготавливается технический проект. Разрабатывается архитектура систем обеспечения безопасности для каждого объекта КИИ (ИС, АСУ ТП, ИТКС). Описывается порядок и параметры настройки необходимых программных и программно-аппаратных средств. Подготавливается рабочую документацию.

4. Подготовка организационно-распорядительной документации

Составляется план организационных мер по защите критической информационной инфраструктуры. Подготавливается документация, в которой прописываются обязанности сотрудников, ответственных за обслуживание и обеспечение безопасности объектов КИИ.

5. Внедрение технических средств защиты КИИ

Устанавливаются и настраиваются программные и программно-аппаратные средства обеспечения безопасности значимых объектов КИИ.

6. Внедрение организационных мер защиты КИИ

В соответствии с заранее подготовленными организационно-структурными документами формируются правила, политики и стандарты безопасной работы сотрудников предприятия с объектами критической информационной инфраструктуры.

Компания ООО «НВК «Космософт» реализует комплекс услуг по приведению предприятий, имеющих объекты КИИ, к соответствию требованиям ФЗ-187. Мы поможем Вам при реализации требований данного закона. Подробнее об услугах здесь.

Особенности типов городов

1. Мегаполисы:

Мегаполисы – это крупные города с населением, обычно превышающим несколько миллионов человек. Они являются центрами экономической, политической, культурной и социальной активности. Одной из особенностей мегаполисов является высокая плотность населения и развитая инфраструктура. В таких городах обычно располагаются крупные предприятия, многочисленные учебные и научные центры, мировые финансовые институты, крупные исторические достопримечательности и разнообразные развлекательные места.

2. Провинциальные города:

Провинциальные города обладают более низкой плотностью населения и обычно не имеют такого же уровня развития инфраструктуры и экономической активности, как мегаполисы. Они служат административными, культурными и экономическими центрами более маленьких регионов. Провинциальные города могут иметь свою уникальную атмосферу и архитектуру, характерные для данных регионов. Такие города могут привлекать туристов своей историей, культурой, национальными праздниками и традициями.

3. Исторические города:

Исторические города имеют богатую культурно-историческую сферу, связанную с древними временами. В них можно увидеть множество памятников архитектуры, музеев, старинных улочек и замков. Такие города часто являются объектами привлечения туристов, которые интересуются историей и культурой.

4. Побережные города:

Побережные города располагаются на берегах морей, океанов или других водных объектах. Они могут быть популярными туристическими местами, особенно в летний сезон. Побережные города зачастую имеют свой особый морской климат и привлекают людей своими пляжами, возможностями для водных видов спорта и рыболовства, а также морскими аттракционами и развлечениями.

5. Города-курорты:

Города-курорты специализируются на предоставлении услуг в сфере отдыха, здоровья и релаксации. Такие города обычно располагаются в курортных зонах с благоприятными климатическими условиями, минеральными источниками, уникальными природными ландшафтами или историческими достопримечательностями. В городах-курортах можно найти спа-салоны, санатории, парки, активные спортивные развлечения, культурные и развлекательные мероприятия.

Типы корпусов

• Главный корпус (Main Building): Это основное здание отеля, где находится ресепшн, рестораны, бары, лобби, а также часть номеров и основные удобства для гостей. Главный корпус обычно является центром активности и социальной жизни отеля.
• Бунгало (Bungalow): Это небольшие отдельно стоящие домики с несколькими номерами. Бунгало обычно располагаются в окружении природы и обеспечивают более уединенное проживание для гостей.
• Вилла (Villa): Виллы — это отдельно стоящие дома или здания с несколькими комнатами, которые обычно предлагаются для проживания семей или больших групп. Виллы часто имеют собственные бассейны и дополнительные удобства.
• Коттедж (Cottage): Коттеджи — это отдельно стоящие домики, часто с традиционным деревенским стилем, которые предоставляются для проживания отдельными группами или семьями. Коттеджи могут быть расположены как в отдельной части отеля, так и на природной территории.
• Апартаменты (Apartments): Апартаменты — это здания или корпуса с отдельными квартирами или номерами, оборудованными кухнями и гостиными. Этот тип корпусов часто предоставляется для длительного проживания или для гостей, которые предпочитают готовить самостоятельно.
• Спа-корпус (Spa Building): Спа-корпус предназначен для гостей, которые интересуются оздоровительными и спа-процедурами. Здесь располагаются спа-центры, бассейны, сауны и другие удобства для релаксации и здоровья.
• Эксклюзивный корпус (Exclusive Building): Это особый тип корпуса, который обеспечивает роскошное и эксклюзивное проживание для гостей. В этих корпусах часто находятся президентские и люксовые номера с дополнительными удобствами.