Сочленённые автобусы с двигателем в прицепе и приводом на среднюю ось

Введение

Разработка настоящего стандарта направлена на упорядочивание терминологии, применяемой в отношении колесных транспортных средств и их компонентов.

В основу стандарта были положены материалы словаря-справочника , при подготовке которого использовалось 17 терминологических стандартов, в том числе 13 отраслевых стандартов автомобильной промышленности. При разработке стандарта учитывалась терминология, применяемая в соответствующих Правилах ООН, касающихся колесных транспортных средств. Большая часть взятых оттуда терминов и определений подверглась редакторской переработке.

Определения терминов не противоречат определениям, приведенным в соответствующих нормативных правовых актах Российской Федерации, в том числе в стандартах, хотя могут не соответствовать таким определениям дословно.

Стандарт включает основные и наиболее часто применяемые термины и их определения. Термины сгруппированы по тематическим разделам и внутри этих разделов приведены в алфавитном порядке. Термины, тематически относящиеся к нескольким разделам, даны только в одном из них. Определения некоторых терминов снабжены поясняющими примечаниями.

Термины, имеющие широкий смысл, определены только в части, имеющей отношение к теме стандарта. Термины и определения общетехнических понятий, применяемых в том числе к колесным транспортным средствам и их компонентам, необходимые для понимания текста стандарта, приведены в приложении А. В стандарте не приводится определение к термину, если в нем содержатся необходимые и достаточные признаки понятия.

Широко употребляемые аббревиатуры приведены рядом с определяемыми терминами.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткие формы, представленные аббревиатурой, — светлым.

В терминах-словосочетаниях использована наиболее употребляемая на практике последовательность слов.

Термины-синонимы приведены после стандартизуемого термина через точку с запятой и выделены полужирным шрифтом. Нерекомендуемые к применению термины-синонимы приведены в круглых скобках после стандартизованного термина и обозначены пометой «Нрк.».

Если термин имеет несколько значений, приводимые определения нумеруются арабскими цифрами со скобкой.

В чем похожи прицепы и полуприцепы

Разобравшись, что такое полуприцеп и прицеп, также разницу между ними, нужно подчеркнуть 2 момента, объединяющих их:

• Сфера назначения — оба вида техники используют в сфере дальней грузоперевозки: продуктов, транспорта, строительных материалов и пр.
• Важная часть общего автопоезда, комбинированного типа транспорта, т.е. тягач + прицеп.

Перед поездкой необходимо провести расчеты и оформить документы. Водители обязаны следить за безопасностью своего транспорта на дороге. По управлению, внешнему виду и функциональности есть существенная разница между тралами.

Ездить нельзя без документов на ТС

Название одно, функции разные

Даже если мы говорим только про легкие прицепы, которые способны тягать легковушки, кроссоверы и микроавтобусы, то типов и моделей великое множество.

Мы уже довольно подробно рассказывали про прицепы-дачи, а есть специализированные конструкции для перевозки лодок, катеров и водных мотоциклов, автомобильные прицепы, а также «подкаты», на которых автомобили тягаются методом частичной погрузки. Впрочем, их выбор относительно прост, поскольку точно понятна специфика их использования.

С универсальными прицепами куда сложнее, ведь они отличаются и по размерам, и по конструкции, притом что вроде как выполняют одну и ту же задачу – перевозить различные грузы. Вот здесь выбор куда сложнее, особенно если мы говорим именно про покупку, а не разовую аренду, – тут ошибаться нельзя. Как же сделать правильный выбор?

В первую очередь надо определиться с тем, какие грузы вы планируете перевозить. Если это некий объем относительно мелких вещей (обильный урожай с дачи или типовой набор какой-то продукции), то, наверное, сойдет и компактный бортовой прицеп типа знаменитого «Зубренка». Он недорогой, легкий, весьма компактный, то есть предоставляет минимум проблем и ограничений при всей своей полезности.

Но если предполагается периодическая перевозка габаритных вещей (дверей, больших панелей, фанерных листов, досок и т.д.), имеет смысл присмотреться к более крупным моделям. Речь идет именно о постоянных перевозках, когда вечная езда с выступающим «габаритом» весьма сомнительное удовольствие.

Здесь самое время напомнить, что согласно п. 185 ПДД «Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр или сбоку более чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги, кроме того, спереди – фонарем, излучающим белый свет, сзади – фонарем, излучающим красный свет».

Модели-самосвалы будут интересны не только тем, кто планирует перевозку сыпучих грузов, но также и тем, кто озадачен транспортировкой мотоциклетной техники, квадроциклов – закатывать их в такие прицепы заметно проще.

Но здесь при выборе важно учитывать размеры платформы и грузоподъемность прицепа. Причем лучше выбирать не впритык, а с небольшим запасом «на вырост», чтобы не пришлось искать новый прицеп, если вы купите более крупный квадроцикл

Конечно, для перевозки техники (мотоциклетной, строительной, специальной) есть еще и платформы, но универсальностью использования они уже не отличаются. Не будете же вы на таком прицепе урожай картошки перевозить.

Прицеп и полуприцеп, в чем разница не зависимости от типа прицепа, учитывайте наличие или возможность оснащения его дополнительными устройствами. Например, в случае с универсальными моделями это тентованный верх с каркасом (если он вдруг не идет в комплекте), в случае с лафетом – лебедки и т.д.

Понятно, что стоит отдавать предпочтение известным брендам, но также нужно помнить о том, что на редкие марки и модели сложнее найти запчасти или аксессуары. Впрочем, конструкция большинства прицепов довольно проста и консервативна, так что возможность подбора подходящего заменителя никто не отменял.

Различия по количеству осей

Прицеп для легкового автомобиля может быть различен по количеству осей. Соответственно, на рынке имеются в продаже как одноосные, так и двухосные агрегаты. Что же может дать конструкции количество несущих осей?

Одна ось лучше?

Прицепные устройства, в которых предусмотрена только одна несущая ось, позволяют своему владельцу легко и уверенно совершать различного рода манёвры. Кроме того, масса такой конструкции гораздо меньше веса двухосного автоприцепа. Главным преимуществом этого типа конструкции является простота обращения: если возникнет необходимость повернуть одноосный прицеп, то даже один человек с лёгкостью справится с этой задачей, в свою очередь с двухосной конструкцией такое сделать не удастся.

Однако одноосный прицеп позволит перевезти лишь груз, имеющий относительно небольшую массу. Размещать перевозимые вещи или устройства следует очень аккуратно, чтобы вес разместить максимально равномерно. Нагрузка на сцепной агрегат ни в коем случае не должна превышать 70 кг. Выбирая одноосный или двухосный прицеп, изначально нужно всё обдумать и хорошо «взвесить», чтобы не ошибиться и потом не жалеть напрасно потраченных денег.

Две оси понадёжнее

Естественно, двухосный прицеп — это гарантия устойчивости и большой грузоподъёмности. Он более надёжный и мощный, позволит перевезти тяжёлые грузы на большие расстояния. Однако, несмотря на кажущиеся преимущества, двуосный прицеп имеет свои недостатки. Большой вес и габариты усложняют задачу ручного разворота. Скорее всего, не выйдет его даже немного подкатить, если понадобится. Двухосный прицеп лучше одноосного в случае необходимости перевозки груза с очень большой массой.

Если предпочесть двухосную модель, можно будет приобрести конструкцию с перекрытием. Такого типа легковые прицепы способны выдержать нагрузку 350–700 кг на каждое из четырёх колёс, максимально разрешённый вес зависит только от типа установленных колёс. Двухосный прицеп лучше ещё и в том случае, если требуется перевезти очень крупные грузы, у которых высокий центр тяжести, — четыре колеса обеспечат хорошую устойчивость.

Применение сочлененного прицепа

В зависимости от требований, сочлененные прицепы могут быть укомплектованы специальным оборудованием, таким как лифты или краны, позволяющими удобно погрузить и выгрузить груз. Это делает их идеальным выбором для перевозки тяжелых и габаритных грузов.

Еще одним важным применением сочлененного прицепа является его использование в сельском хозяйстве. Он может быть использован для перевозки сельскохозяйственной техники, а также для транспортировки сена или урожая. Благодаря своей маневренности и высокой грузоподъемности, сочлененные прицепы могут значительно упростить и ускорить работу в сельском хозяйстве.

Сочлененные прицепы также широко используются в коммунальном хозяйстве для выполнения различных задач. Они могут быть использованы для перевозки отходов, снега или других материалов, а также для уборки территории. Благодаря своей грузоподъемности и удобной конструкции, сочлененные прицепы помогают оптимизировать работу коммунальных служб и повышают эффективность выполнения задач.

Наконец, сочлененные прицепы также нашли свое применение в сфере строительства. Они могут использоваться для перевозки строительных материалов, инструментов и оборудования. Благодаря своей надежной конструкции и грузоподъемности, сочлененные прицепы позволяют упростить транспортировку и повысить эффективность строительных работ.

Таким образом, сочлененные прицепы представляют собой универсальное средство перевозки и выполняют важные функции в различных отраслях. Они обладают высокой грузоподъемностью, маневренностью и удобной конструкцией, что делает их незаменимыми помощниками для выполнения различных задач.

Виды прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей, их технические характеристики

Тентованные полуприцепы (еврофуры)
Еврофура, евротент – универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок.Стандартная вместимость 33 европаллета.

Цельнометаллические

В отличие от тентованных, цельнометаллические кузова имеют металлические стенки. Это существенно повышает прочность кузова, а установленные на него металлические запирающиеся двери защищают перевозимый груз от возможной кражи. Однако такое конструктивное исполнение кузова накладывает ограничения на способы погрузки-разгрузки.

Рефрижератор

Полуприцеп. Внутри него установлен агрегат, регулирующий и поддерживающий необходимый для транспортировки температурный режим.

Рефрижератор (от лат. refrigeratus – охлаждённый) – это усовершенствованный изотермический кузов, который комплектуется специальной климатической установкой (холодильником). В таком типе кузовов поддерживается определенный температурный режим. Диапазон поддерживаемых температур зависит от класса рефрижератора. Различают шесть классов рефрижераторов.

рефрижератор
Класс A: от +12°C до 0°C
Класс B: от +12°C до -10°C
Класс C: от +12°C до -20°C
Класс D: менее или равно +2°C
Класс E: менее или равно -10°C
Класс F: менее или равно -20°C— От 2 до 25 т — грузоподъемность.
Перевозка грузов рефрижераторами обходится значительно дороже, чем их перевозка в других типах кузовов, за счет постоянно работающей холодильной установки. Это значительно увеличивает расход топлива.

Изотермический

Полуприцеп без холодильной установки. Способен некоторое время удерживать исходную температуру благодаря теплоизоляции внутри фургона.Изотермический кузов – это кузов, изготовленный на базе цельнометаллического за счет проклейки на его стенках теплоизоляционный материалов. Это позволяет предотвратить резкие температурные перепады внутри кузова, в случае, например, когда машина движется под палящим солнцем. Это создает благоприятные условия для перевозки капризных к температурным перепадам грузов.Бывает одиночным, автосцепка и полуприцеп. Чаще всего используют для перевозки продуктов питания.

— От 1,5 до 25 т — грузоподъемность.

— От 15 до 92 м3 — полезный объем.

Jumbo

Полуприцеп общего назначения покрытый тентом. Малый диаметр колес. Ломаная рама, грузовой отсек ступенчатый, Г-образный. Обладает повышенной вместительностью.

— От 96 до 125 м3 — полезный объем.

— До 20 т — грузоподъемность.

Открытый бортовой полуприцеп

Не тентованный, имеет борты по бокам. Предназначается для транспортировки грузов, которые не требуют соблюдения особых температурных условий.

Контейнеровоз

Не оборудованная бортами площадка для перемещения грузов в контейнерах различного веса и объема, не требующих особых температурных условий.

Автовоз

Прицеп. Он требуется в случае, когда нужно перевезти машины или автотехнику.

В среднем на такой прицеп может поместиться до 10 легковых автомобилей.

— До 15 т — грузоподъемность.

Автоцистерна

Прицеп специального назначения с одним или несколькими отсеками. Используется для перевозки наливных грузов, жидкостей. Есть особые модификации для транспортировки взрывоопасных и легковоспламеняющихся веществ, химикатов.

Самосвал

Прицеп. Используется как правило для проведения строительных работ, так как с его помощью удобно перевозить и выгружать насыпные материалы: песок, щебень, землю.

Прицеп специального назначения. Необходим для транспортировки леса.

— От 3 до 25 т — грузоподъемность.

Зерновоз

Прицеп специального назначения для перевозки зерна, часто используется во время проведения сельскохозяйственных работ.

Платформы и низкорамные тралы
Платформа, а также ее разновидность – низкорамный трал, является специализированным грузовым транспортом для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Их отличает повышенная грузоподъемность (до 200 тонн) и наличие специальных крепежных приспособлений. В зависимости от характера перевозимого груза, используются различные приспособления. Например, платформа для перевозки автомобилей оборудована специальными подъемниками для облегчения процесса погрузки. К тралам также относят платформы, перевозящие автомобили, другую технику, оборудование, лесовозы, трубовозы и т.д.

Виды погрузочных устройств

Установка перевозимого груза может осуществляться с помощью конструкций двух видов. Первая конструкция предполагает наличие опускающейся платформы, сделанной в виде пандуса. Чаще всего ими оборудуются тралы с задним типом погрузки, но встречаются исключения в виде прицепов с фронтальной загрузкой.

Такой вид установочной конструкции в современном мире практически не встречается. Дело в том, что главное его неудобство заключается в слишком большом угле наклона, по которому достаточно сложно осуществить загрузку. Даже асфальтоукладчикам и каткам не всегда удавалось заехать на платформу самостоятельно.

На смену “проблематичной” конструкции пришли тралы с аппарелями – выдвижными “лапами” значительной длины, обеспечивающими нужный уровень наклона для легкого заезда спецтехники на платформу. Управление пандусом аппарели производится при помощи гидравлического привода.

Прицеп с аппарелями

Двухосный прицеп

Двухосные прицепы для легковых авто – это крупногабаритные агрегаты с удвоенной парой колес.

Конструкция двухосного прицепа

Прицеп МЗСА 817731.001-05

Представляет собой устойчивый лафет-платформу, рамный или бортовой прицеп. Каждый способен выдержать нагрузку до 1 800 килограмм, так как грузоподъемность одного колеса составляет в среднем 0,45 тонны. Двухосники оснащаются невысокими бортами или вовсе их не имеют, крепежными элементами, V-образным дышлом.

Назначение двухосного прицепа

Распространенными образцами считаются: рамные лафеты для перевозки длинных плавсуден, моторных лодок, гидророциклов. Автовозы для транспортировки легких автомобилей или спецтехники. Автоприцепы с малыми или съемными бортами для крупногабаритных и длинных грузов или нескольких единиц мото и снеготехники.

Двухосный прицеп для перевозки автомобиля

Разновидности тормозной системы

Встроенные тормоза осуществляют безопасность автопоезда, призванную нивелировать шероховатости дорожного полотна.

1. Механическая:Инерционная:
   • Тормоз наката или рабочий тормоз. Схематически представляет собой поршень, давящий на шар фаркопа при инерционном движении прицепа вслед за торможением автомобиля. Тросы, связанные с поршнем, блокируют тормозные колодки, производя торможение автоприцепа.
   • Аварийный. Срабатывает при разрыве автопоезда.
   • Стояночный. Представлен рычагом на дышле автоприцепа.

   Гидравлическая. Та же инерционная, только вместо тросов задействована магистраль с маслом в виде толстостенных гибких шлангов.

2. Автоматическая. Автономный принцип работы, или на автомате, реализован в электрогидравлическое устройство тормозов. Представляет собой отдельный тормозной тракт, идентичный автомобильному, запараллеленный с ним. В устройство входит гидравлическая магистраль и электронный блок управления (ЭБУ).

Тягач

Тягачи бывают буксирные и седельные. Буксирный тягач — это автомобиль, приспособленный для буксирования прицепных систем; седельный тягач — автомобиль, не имеющий кузова. Перевозимый седельным тягачом груз помещается в кузове полуприцепа, передняя часть которого через опорно-сцепное устройство укрепляется на раме тягача. В настоящее время выпускаются седельные тягачи ЗИЛ-120Н, МАЗ-200В и ЯАЗ-210Д; общий вес буксируемого прицепа с грузом соответственно составляет 9500, 24000 и 40000 кг.

Тягач с шарнирно сочлененной рамой лучше приспособлен для маневрирования, чем тягачи первых двух разновидностей. Кроме того, у таких тягачей задние по ходу колеса движутся полностью или частично по следам впереди идущих колес, что улучшает проходимость машин в трудных путевых условиях. Перекрытие следов колес тем полнее, чем ближе к середине колесной базы размещен сочленяющий полурамы шкворень. В Советском Союзе создан образец одноковшового фронтального погрузчика на промышленном тракторе К-702, выполненном с шарнирно сочлененной рамой.

Тягач с полуприцепом имеет большие габаритные размеры и значительный вес, поэтому при движении нужно соблюдать особую осторожность

Тягачи имеют блбкировку дифференциала, амортизацию сиденья водителя, а иногда снабжаются и амортизирующей подвеской моста. Для увеличения тягового усилия применяют активную заДнюю ось, для чего над задней осью полуприцепа устанавливают второй двигатель с гидротрансформатором, управление которым блокируется с двигателем тягача, или же используют дизель-электрическую трансмиссию с мотор-колесами.

Тягач изготовлен на базе гусеничного трактора ГТ-Т и представляет собой снегоболотоходную машину высокой проходимости.

Тягачи седельные, автомобили грузовые и полуприцепы автомобильные считаются бывшими в эксплуатации, если с момента их выпуска прошло 3 года и более, независимо от величины пробега.

Тягач представляет собой колесную машину со всеми ведущими колесами. Отличительной особенностью тягача является применение в трансмиссии хода гидрообъемного привода по гидромеханической схеме.

Тягач оборудован закрытой кабиной с механизмами управления и имеет спереди лотковую щетку. В нижней части прицепа установлена цилиндрическая щетка. Сметенный мусор транспортируется в бункер основной цилиндрической щеткой. Запыленный воздух очищается тканевыми фильтрами и затем выбрасывается в атмосферу.

Тягач оборудован сдвоенным гидравлическим насосом, маслобаком, регулятором мощности. Перегружатель имеет выдвижные фиксаторы, обеспечивающие устойчивость при выполнении операций с контейнерами.

Тягач изготовляется в основном из агрегатов легкового автомобиля Запорожец. Двигатель расположен в задней части тягача за сиденьем водителя. В трансмиссию привода ведущих колес включен демультипликатор.

Тягач предназначен для перемещения по горизонтальным путям неприводных тележек весом не более 500 кг.

Тягачи используются главным образом для перевозки легких штучных грузов, уложенных на прицепные тележки. Тягачи с автоматическим и программным управлениями рационально используются на предприятиях, на которых изготовление продукции и ее транспортировка производятся по заданному технологическому циклу.

Тягач — самоходная машина, оборудованная автоматическим сцепным устройством. Основными узлами тягача являются корпус, передний и задний мосты, рулевое и тормозное устройство, электрооборудование.

Типология

Прицеп для лошадей .

Использовать

Прицеп может быть назначен на различные и разнообразные задачи, такие как контейнер носитель , Ван платформы , самосвал , животноводческий прицеп, бак , тентованные , охлаждение для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов и в этом случае прицеп оснащен двигателем с баком из ‘Дополнительный, раздвижной прицеп- шасси для перевозки длинномерных продуктов, низкорамный прицеп.

Мы также можем адаптировать различные машины на трейлере, в случае специальных работ: краны , военное оборудование, аварийно-спасательные машины , ремонтные работы или транспортные средства, предназначенные для специальных работ, таких как лесное хозяйство, дорожная сеть , ремонтная очистка или сети водоснабжения, горнодобывающие машины, кинематографические освещение, подиумы для шоу.

Автомобильные прицепы

Типы прицепов, которые могут буксироваться автомобилем :

• багаж: транспортировка багажа , вывоз;
• коммунальные услуги: транспортировка материалов , зеленых отходов;
• мотоциклетный перевозчик: перевозка мотоциклов , квадроциклов .

Велосипедные прицепы

Место для хранения на велосипеде более ограничено, чем в автомобиле, поэтому прицеп часто бывает полезен для всех типов поездок или транспортировки оборудования. Велосипедные прицепы бывают нескольких видов:

• детская тележка: перевозка одного-двух детей (не более), во Франции обязательно с велосипедным шлемом;
• одноколесный прицеп для велопутешествий: перевозки багажа и велотуристического снаряжения. Одно колесо делает эти велосипедные прицепы более маневренными.
• хозяйственный прицеп: перевозка продуктов, ящики для перевозки, рабочее оборудование. Чаще всего на двух колесах для большей устойчивости.
• тележка для покупок: транспортировка мелких покупок по городу. Прицеп выше и поэтому менее устойчив.

Тягач

Прицепы могут буксироваться:

• двухколесный ( велосипед , мопеды ,  и т.д. ): в случае велосипеда, велосипед прицеп может перевозить багаж, животное или ребенок;
• автомобиль  : багаж или прицеп оборудован для кемпинга (см каравана ) , установленного с буксирным крюком  ;
• грузовик  : автоприцеп;
• седельный тягач  : полуприцеп  ;
• сельскохозяйственный трактор  : сельскохозяйственный прицеп.

Таким образом, эти сцепленные автомобили обозначаются по-разному в зависимости от их сборки:

• сочлененный автомобиль: сборка, состоящая из тягача и полуприцепа;
• двойной поезд: сборка, состоящая из сочлененного транспортного средства и полуприцепа, передняя часть которого опирается либо на переднюю ось, либо на скользящую заднюю ходовую часть первого полуприцепа, который затем заменяет передний поезд;
• автопоезд  : агрегат, состоящий из автомобиля, к которому прицеплен прицеп или полуприцеп, передняя часть которого опирается на переднюю ось.

Технический

Состав

• Одно- колесо прицепа .
• Прицеп с одной осью или двумя сдвоенными осями ( тележка или тандем ).
• Двухосный прицеп: управление часто обеспечивается простой центральной осью (или шкворнем).
• Прицеп с одной управляемой осью и двумя несущими сцепными осями.

В случае прицепов большой грузоподъемности количество осей является преобладающим, поскольку оно определяет вес, который может выдержать сборка. Трехосные прицепы широко используются при перевозке грузов во Франции .

Ширина

Максимальная ширина прицепов регулируется правилами автомагистралей:

• 2,60 м для толстостенных прицепов, предназначенных для перевозки рефрижераторных грузов с охлаждением;
• 2,55 м для других транспортных средств или их частей;
• 2,95 м для гужевых транспортных средств, кузов или брызговики которых не выступают за колеса;
• 2 м для мотоциклов, трехколесных и квадрициклов и трехколесных мопедов;
• 1 м для двухколесных мопедов .

Длина

Максимальная длина прицепов регулируется правилами автомагистралей, а также длина прицепных транспортных средств:

• прицеп, без сцепного устройства: 12 м;
• полуприцеп: 12 м между шкворнем и задней частью полуприцепа и 2,04  м между осью шкворня и любой точкой в ​​передней части полуприцепа;
• сочлененный автомобиль: 16,5 м;
• сочлененный автобус: 18,75 м;
• сочлененный автобус с более чем одной сочлененной секцией: 24,5 м;
• автопоезд и паровоз: 18,75 м;
• автопоезда или оборудование для общественных работ: 22 м;
• общая длина с прицепом мотоциклов, трициклов и моторизованных квадрициклов не может превышать 4  м .

Загрузка

Общий вес груженого прицепа для мотоцикла, трехколесного велосипеда или квадроцикла не может превышать половину веса пустого тягача.

Технические характеристики сочлененных автобусов

Сочлененные автобусы представляют собой особый вид общественного транспорта, который отличается от обычных автобусов прежде всего своей конструкцией и техническими характеристиками. Рассмотрим основные параметры сочлененных автобусов:

Длина

Одной из ключевых характеристик сочлененных автобусов является их длина. Обычно они состоят из двух секций, соединенных шарниром. В результате этой конструкции, длина сочлененного автобуса может достигать от 18 до 25 метров.

Вместимость

Благодаря своей большой длине, сочлененные автобусы имеют значительную вместимость. Часто такие автобусы способны перевозить от 100 до 200 пассажиров. Внутренняя конфигурация салона предусматривает обычно продольное размещение сидений, что позволяет оптимально использовать доступное пространство.

Двигатель

Сочлененные автобусы оборудуются мощными двигателями, которые обеспечивают достаточное ускорение и скорость передвижения на дорогах города. Обычно такие автобусы оснащаются дизельными двигателями или, в некоторых случаях, электродвигателями.

Грузоподъемность

Вместимость сочлененного автобуса позволяет ему осуществлять перевозку большого количества пассажиров, а также грузов. Максимальная грузоподъемность зависит от конкретной модели автобуса, но обычно она находится в пределах от 10 до 20 тонн.

Рулевое управление

Рулевое управление сочлененными автобусами осуществляется с помощью гидроусилителя или электроусилителя. Это позволяет шоферу аккуратно и точно управлять автобусом даже при большой скорости и при маневрировании на узких улицах.

Оборудование и системы

Сочлененные автобусы оборудуются различными удобствами для пассажиров. Это могут быть системы кондиционирования воздуха, видеонаблюдение, мягкие сидения, системы информирования и т.д. Также автобусы могут быть оборудованы системами специального оборудования, такими как системы защиты от пожара или системы безопасности.

Трансмиссия

Основными видами трансмиссий, используемых в сочлененных автобусах, являются механическая и автоматическая. Механическая трансмиссия позволяет шоферу самому выбирать передачу, в то время как автоматическая трансмиссия работает автоматически.

Подвеска

Подвеска сочлененных автобусов обеспечивает проходимость на дорогах различного качества. Она может быть выполнена на рессорной подвеске или пневматической подвеске. Рессорная подвеска обеспечивает более жесткую посадку, а пневматическая подвеска позволяет снизить уровень вибраций и обеспечить более комфортную езду.

Таким образом, технические характеристики сочлененных автобусов включают в себя параметры, такие как длина, вместимость, двигатель, грузоподъемность, рулевое управление, оборудование и системы, трансмиссия и подвеска. Все эти характеристики делают сочлененные автобусы удобными и эффективными средствами общественного транспорта.

Двигатель и трансмиссия

Сочлененные автобусы оснащены различными видами двигателей и трансмиссий в зависимости от модели и производителя. Они могут быть оснащены:

• Дизельными двигателями, которые работают на дизельном топливе. Этот тип двигателей отличается высокой мощностью и крутящим моментом, что позволяет автобусу преодолевать различные препятствия на дороге. Дизельные двигатели также характеризуются высокой экономичностью, так как они эффективно используют топливо.
• Газовыми двигателями, которые работают на сжиженном природном газе (СПГ) или сжатом природном газе (СПНГ). Газовые двигатели более экологичны, так как выбросы вредных веществ существенно ниже, чем у дизельных двигателей. Они также обладают высокой эффективностью и тихой работой.
• Гибридными двигателями, которые сочетают в себе два или более типа двигателей. Например, это может быть комбинация дизельного и электрического двигателей. Гибридные автобусы обычно работают на электрическом приводе в городских условиях, что позволяет снизить выбросы вредных веществ и шум. При выезде на трассу гибридный автобус переключается на дизельный двигатель для обеспечения более высокой скорости и проходимости.

Что касается трансмиссии, сочлененные автобусы могут использовать:

1. Механическую трансмиссию, которая передает мощность от двигателя к колесам с помощью зубчатых передач. Она позволяет водителю иметь больше контроля над автобусом и выбирать оптимальную передачу для разных условий дороги.
2. Автоматическую трансмиссию, которая автоматически выбирает передачу в зависимости от оборотов двигателя. Она облегчает управление автобусом и предотвращает ошибки при выборе передачи со стороны водителя.

Некоторые сочлененные автобусы также могут быть оснащены системой полного привода, что позволяет им легко справляться с пересеченной местностью и плохими погодными условиями.

Прыжок IVECO в уходящий поезд

Чтобы избежать патентных ограничений и не приобретать дорогостоящую лицензию на систему KWS, руководство IVECO принимает решение обратиться к концерну Schenck Process GmbH and Co. KG с предложением разработать аналогичную конструкцию нового поколения, которая с одной стороны должна в полной мере соответствовать требованиям стандартизации, с другой – отвечать интересам основных заказчиков.

Ведущий инженер Schenck Курт Гир (Kurt Gier) предлагает альтернативный проект автобуса с двигателем, расположенным в заднем свесе прицепа, и приводом на среднюю ось. От двигателя и коробки передач (КП) карданная передача идёт к редуктору второй оси тягача через узел шарнирного сочленения. Такая схема дала возможность опустить уровень пола в тягаче до предусмотренных требованиями стандартизации 725 мм и соответствовать условиям заказчика по расположению силового агрегата.

В июне 1977 года, одобрив проект Курта Гира, руководство IVECO дало задание инженерам Magirus-Deutz в максимально сжатые сроки спроектировать сочленённый автобус с расположенным в прицепе двигателем. Разработка новой модели велась по двум направлениям: Курт Гир совместно с инженерами Schenck занялся разработкой механической части, а инженеры Magirus-Deutz Адольф Вюнше (Adolf Wünsche), Герхард Рикк (Gerhard Rieck) и Йозеф Шрамек (Josef Schramek) приступили к проектированию агрегатной базы и кузова.

Прежде всего Курту Гиру и его команде предстояло тщательным образом проработать схему прохода карданного вала через узел сочленения. Для полной нагрузки ведущей оси требовалось отделить КП от двигателя и установить её в тягаче перед средней осью. После всех инженерных проработок принимается решение оставить двигатель с КП в заднем свесе, но для полной нагрузки ведущей оси в тягаче возле неё решили установить свинцовый балласт. Сама карданная передача из-за большого расстояния имела 4 вала, поддерживаемых промежуточными опорами. Для обеспечения равномерной передачи крутящего момента в месте прохода через узел сочленения карданная передача стала телескопической (раздвижной) – это минимизировало люфт свободного перемещения и устранило вибрацию. Рассчитали степень свободы обеих частей кузова: угол складывания должен составлять не более 45°, угол изгиба – 8°, угол закручивания – 3°. Поскольку карданная передача и узел сочленения обеспечивали максимальный угол поворота до 45°, было принято решение, что звуковая акустическая система будет предупреждать водителя уже при 40° поворота, это позволяло уменьшить риск разрыва узла сочленения при езде задним ходом и минимизировало износ механизмов.

Тем временем Адольф Вюнше и Герхард Рикк в течение двух месяцев прорабатывали схему прокладки электрических кабелей, тросов, а также пневматических и гидравлических шлангов от передней части к силовой установке, расположенной в заднем свесе. Поскольку пространство под узлом сочленения ограничивала карданная передача, то коммуникации решили проложить по разным сторонам, чтобы резиновые части изгибались при перемещении вместе с узлом сочленения, не провисали, и их износ был минимальный.