Плавающий сайлентблок: как заменить своими руками

Остов

В качестве несущего элемента может служить рама или кузов. В грузовых транспортных средствах роль остова выполняет обычно рама. В легковых автомобилях несущим является кузов, конструкция которого может быть рамной или безрамной. Использование рамы позволяет дополнительно снизить уровень вибраций в салоне и повысить комфортность. С другой стороны, безрамный кузов имеет меньшую массу, что положительно сказывается на ходовых качествах и экономичности машины.

Кузов легкового авто может иметь до трех функциональных отделений — моторный отсек, салон и багажник. Во многих моделях багажник как отдельный отсек отсутствует. А иногда все три отделения объединены в один объем.

Частые вопросы

Можно ли ездить без сайлентблоков?

Машина может в любой момент потерять управление, так как изменяются углы установки колес. А если неисправные сайлентблоки разрушат посадочные места крепления шарниров, то весь передний рычаг подвески в сборе придется менять. О комфортности езды при постоянных стуках и рывках машины придется вообще забыть.

Как понять что умерли сайлентблоки?

автомобиль потерял курсовую устойчивость,изменились показатели развала передних колес авто,машина отклоняется в сторону, когда водитель разгоняется или тормозит,износ протектора отличается неравномерностью,руль вибрирует.12 сент. 2022 г.

Какую роль играют сайлентблоки?

– Сайлентблок — резинометаллический шарнир, которым соединяют подвижные детали и узлы. Например, крепят рычаги подвески к кузову. – В качестве эластичного элемента сайлентблока обычно используют специальную резину или полиуретан.

Как влияют сайлентблоки на подвеску?

Сайлентблок рычага подвески обеспечивает соединение между кузовом и колесом автомобиля, действующим как шарнирный узел. Резиновые вставки сайлентблоков уменьшают вибрации, создаваемые системой подвески автомобиля во время движения.

Как правильно поменять сайлентблоки

Провести процедуру можно как в автосервисе, так и в своем собственном гараже. Однако самостоятельная установка может повлечь целый ряд сложностей. Покажем по пунктам как поменять передние сайлентблоки своими руками:

• Определяемся с инструментами для работы. Понадобятся набор гаечных ключей и домкрат. Если таковых нет, то одолжите у соседа по гаражу. На рынке нужно докупить специальное устройство, с помощью которого вы сможете легко запрессовать сайлентблок. Также нужно закупить рулевой наконечник и съемник шаровых опор. Стоимость этих инструментов достаточно невысокая.
• Поднимаем одно из передних колес и снимаем его.
• Откручиваем и снимаем гайку шаровой опоры, которая находится сверху.
• Откручиваем рычаг, снимаем деталь и запрессовываем новый сайлентблок.
• Устанавливаем обратно рычаг и смазываем элемент.
• Проделываем то же самое с нижним рычагом.
• Затягиваем гайку оси только тогда, когда автомобиль будет опущен с домкрата.

Важно: в результате снятия рычагов нарушаются регулировки подвески, именно поэтому после замены сайлентблоков рекомендуется произвести еще одну операцию – развал-схождение. Ниже вы ознакомитесь особенностями того, как поменять задние сайлентблоки:

Ниже вы ознакомитесь особенностями того, как поменять задние сайлентблоки:

• Перед разбиранием ходовой определяем, какие детали еще могут послужить, а какие непременно придется переустановить. Для этого вывешиваем заднюю часть автомобиля, проверяем, есть ли в рычагах люфт, а также оцениваем внешнее состояние.
• Замена проводится в том случае, если резиновая часть потрескалась или совсем разорвалась.
• Болты затягиваем, когда автомобиль будет стоять на земле, на своих колесах.

Особые амортизаторы

Изюминка “Mercedes-Benz” S-класса – уникальная система ABC

Активные стабилизаторы поперечной устойчивости “Dynamic Drive” практически не дают “семерке” BMW крениться в поворотах.

ГЛАВНЫЙ элемент многих регулируемых подвесок – специальный амортизатор, который по команде электронной системы управления может менять свои характеристики во время движения автомо¬биля. В остальном такие подвески практически не отличаются от обычных. Как правило, регулируе¬мые амортизаторы имеют несколько фиксированных режимов работы (напри¬мер, стандартный, спортивный и комфортный). Их выбирает водитель с помощью кнопок в сало¬не машины.

Причем регулируемые амортизаторы бывают разные. Например, в ходовой части спортивных купе “Audi TT” или “Chevrolet Corvette ZR1” используется технология “Magnetic Ride”. В такой амортизатор залито специальное масло с магнитными частицами (так называемая магнито-реологическая жидкость). Кроме того, в поршень встроен электромагнит. При движении автомобиля электронный блок управления с различных датчиков постоянно полу¬чает информацию о работе подвески, скорости вращения колес, других параметрах – и в зависимости от выбранного водителем режима регулирует ток в электромагните. Вокруг него создается магнитное поле, под воздействием которого частицы в масле выстраиваются в определенном порядке, увеличивая вязкость жидкости и соответственно жесткость амортизатора. Таким образом, подвеска очень быстро приспосаб¬ливается к любой дороге. До недавнего времени подобные амортизаторы не могли похвастать доступной ценой, высокой надежностью и стабильностью работы, поэтому встречались достаточно редко. Но, как показывают современные тенденции, проектировщикам удалось решить эти проблемы.

По-другому устроены регулируемые амортизаторы других систем – “Four-C” (“Continuously Controlled Chassis Con-cept”), применяющаяся на автомобиле “Volvo S80”; EDC (“Electronic Damper Control”), известной по различным моделям компании BMW, а также PASM (“Porsche Active Suspension System”), ко¬торой оснащаются многие спорткары “Porsche”.

Жесткость амортизаторов у них также регулируется электроникой, только управляет она специаль¬ным электромагнитным клапаном, который пере¬крывает подачу масла из одного резервуара амортизатора в другой.

Однако, несмотря на то, что блок управления несколько сот раз в секунду получает информацию с множества датчиков и в соответствии с их показаниями изменяет настройки ходовой части, быстродействие такой системы почти на порядок ниже, чем у подвески с “магнитными” демпферами. Кроме того, жесткость аморти¬затора в таких системах меняется не плавно, а ступенчато. Иными словами, эффективность подобного шасси не столь высока, поэтому на современных автомобилях оно хоть и широко распространено, но встречается все реже.

Кстати, компания BMW на своих моделях помимо регулируемых амортизаторов EDC для борьбы с кренами кузова в поворотах применяет активные стабилизаторы поперечной устойчивости “Dynamic Drive”. Посередине в них встроен мощный гидромотор, который при прямолинейном движении не работает, и стабилизатор не вмешивается в работу подвески. Начало поворота электроника определяет по сигналу датчиков поперечных ускорений и дает команду гидромотору. Чем круче поворот, тем силь¬нее гидравлика закручивает половинки стабилизатора, препятствуя крену кузова.

Подвеска

Остов с колесами соединяет подвеска. Она предназначена для смягчения возникающих во время движения толчков и ударов, повышения плавности хода машины.

Различают подвески двух основных типов: зависимые и независимые. В зависимой подвеске оба колеса подвешены к раме 4 (рисунок а) на общей оси 1, вследствие чего перемещение каждого из них происходит вместе с осью. В независимой подвеске каждое колесо подвешено к раме 2 (рисунок б) независимо от другого при помощи рычагов 1, 4 и стойки 5. В качестве упругих элементов в различных подвесках используют рессоры, пружины, торсионы, резиновые баллоны и др. У автомобилей подвеской оборудованы передние и задние мосты, у тракторов — только передние, так как их задний мост составляет часть остова.

Подвески грузовых автомобилей зависимые. Их чаще всего выполняют на пластинчатых рессорах. Такая рессора представляет собой балку, опирающуюся на раму в двух точках — опорах, одна из которых выполнена в виде шарнира, а другая допускает некоторое перемещение. Средняя часть рессоры соединена стремянками 12 с передним или задним мостом.

При движении автомобиля по неровностям дороги возникают колебания, которые частично гасятся за счет трения в рессорах. Однако это трение относительно мало, и для эффективного гашения колебаний применяют специальные устройства — амортизаторы 7. Наиболее распространены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Их работа основана на том, что при относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля (трактора) находящаяся в амортизаторе жидкость перетекает из одной его полости в другую через небольшие проходные сечения, вследствие чего создается сопротивление, поглощающее энергию колебаний.

Дополнительные элементы

Помимо всего перечисленного выше «подвеска» включает другие необходимые составляющие, без которых она бы также не функционировала бы. Речь идет о следующих деталях, узлах и механизмах:

• амортизаторы;
• рычаги;
• шаровые опоры;
• тормозные узлы;
• пружины;
• сайлентблоки;
• пыльники.

Все эти элементы также выполняют сугубо свои обязанности. Большинство возможных неисправностей ходовой части автомобиля обусловлено как раз ими. При этом некоторые из этих деталей заслуженно удостаиваются звания расходного материала, поскольку спустя определенное время подлежат обязательной замене, дабы агрегат работал исправно и как можно дольше.

Сколько сайлентблоков в задней подвеске?

Подвеска в автомобиле нужна для обеспечения подвижной связи колес с кузовом. При этом она обязательно должна максимально гасить неровности дороги и колебания автомобиля, возникающие при езде по плохой дороге. Подвеска является частью ходовой части машины. От состояния подвески зависит не только ощущение водителя от езды по дороге, но и безопасность, т.е. устойчивость автомобиля при движении на большой скорости. Подвеска может быть передней и задней, включать в себя множество различных элементов в зависимости от модели конкретного автомобиля. Один из самых важных связующих звеньев в подвеске машины – сайлентблок. О нем и пойдет речь в сегодняшней статье.

Элементы ходовой части

Подвеска автомобиля – это сложная система из многих элементов. Обобщенно их можно разделить на три группы:

· Направляющие;

· Упругие;

· Гасящие.

Первые обеспечивают крепление подвески к кузову и передачу сил на кузов машины. Направляющие элементы также отвечают еще и за перемещение колес относительно кузова транспортного средства при его движении. В качестве направляющих используют разнообразные рычаги: продольные, поперечные и так далее.

Упругий элемент подвески воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливая полученную энергию, передает колебания на кузов. В современных автомобилях они представлены в виде пружин, рессор, и торсионов. Последняя часть, называемая амортизатором, предназначена для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля. Работа амортизаторов основана на сопротивлении, возникающем при перетекании жидкости двух полостей цилиндра амортизатора.

Что такое сайлентблок?

При глубоком рассмотрении этого элемента становиться понятно, что сайлентблок – это резинометаллический шарнир, который имеет одну или несколько металлических втулок, окруженных резиной. Он необходим для соединения между собой деталей подвески, при этом резиновый сайлентблок необходим для гашения колебаний между узлами, которые он скрепляет. Применяются сайлентблоки как в передней подвеске, в частности для крепления рычагов к кузову, стабилизатора поперечной устойчивости, так и в задней подвеске. Нередко используются для крепления коробки передач и других узлов и механизмов машины.

Как осуществляется проверка сайлентблоков

Как правило, оригинальные запчасти хорошего качества могут проехать более 100 тысяч километров. Однако, учитывая особенности нашего климата и дорог, следует несколько чаще проводить контрольные осмотры, раз в 50 тысяч километров. Кроме того, понять, что сайлентблок износился можно еще и по своим ощущениям, ухудшается управление, появляются стуки в ходовой части при езде.

Однако лучше всего определить выход из строя сайлентблоков можно визуально. Для этого необходимо заехать на яму, или поднять машину на подъемнике. В резиновой части этого элемента ходовой части не должно быть трещин или разрывов, а втулка должна стоять ровно, не быть перекошенной. Выход из строя сайлентблоков в первую очередь сказывается на развале/схождении колес, т.к. когда они рвутся, рычаги принимают неправильное положение.

Сколько сайлентблоков в задней подвеске?

Планируя ремонт ходовой части, каждый владелец автомобиля рассчитывает, какие ему понадобятся запасные части. При этом замена сайлентблоков – процедура, без которой не обойтись, поэтому их необходимо покупать заранее. Здесь у автолюбителя встает вопрос, сколько сайлентблоков в задней подвеске «Лансер 9», «Мазда 6», ВАЗ 2109, «Опель Вектра С», «Форд Фокус» или любой другой машине, которой он владеет? Рассмотрим приведенные выше варианты в качестве примера

Автомобиль

bibioil.com

ЧТО ВХОДИТ В ПОДВЕСКУ АВТОМОБИЛЯ

К современным машинам предъявляется множество требований. Они должны быть хорошо управляемыми и при этом устойчивыми, бесшумными, комфортными и безопасными. Чтобы претворить в жизнь все эти пожелания, инженерам требуется тщательно продумать устройство подвески.

На сегодняшний день не существует какого-либо универсального эталона. В арсенале каждого автопроизводителя свои хитрости и современные разработки. Однако, для всех типов подвесок характерно наличие таких объектов:

• Упругий элемент.
• Направляющая часть.
• Стабилизатор устойчивости.
• Амортизирующие устройства.
• Колесная опора.
• Крепежи.

УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ

Автомобильная подвеска содержит упругие элементы, изготовленные из металла и неметаллические части. Они необходимы для перераспределения ударной нагрузки, получаемой колесами при встрече с неровностями дороги. К металлическим упругим деталям относятся рессоры, торсионы и пружины. Неметаллические элементы — это резиновые отбойники и буферы, пневматические и гидропневматические камеры.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Исторически самыми первыми появились рессоры. С точки зрения конструкции — это металлические полосы разной длины, соединенные между собой. Помимо эффективного перераспределения нагрузки, рессоры хорошо амортизируют. Чаще всего они используются в ходовой части грузовиков.

Торсионы представляют собой наборы пластин или стержней, работающих на скручивание. Обычно торсионной бывает задняя подвеска автомобиля. Устройства этого типа используют, кроме того, японские и американские производители машин увеличенной проходимости.

Металлические пружины входят в состав ходовой части любого современного авто. Эти элементы могут иметь постоянную или переменную жесткость. Их упругость зависит от геометрии прутка, из которого они изготовлены. Если диаметр прутка меняется на всем протяжении, то пружина имеет переменную жесткость. В противном случае упругость является постоянной.

НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Упругие неметаллические детали используются совместно с металлическими. Резиновые элементы – отбойники и буферы – не только участвуют в перераспределении динамических нагрузок, но и амортизируют.

Пневматические и гидропневматические камеры используются в конструкциях активных подвесок. Их действие определяется свойствами только сжатого воздуха (пневмокамеры) или газа и жидкости (гидропневматические камеры). Эти упругие элементы дают возможность менять клиренс транспортного средства и жесткость системы амортизации автоматически.

Кроме того, они обеспечивают высокую плавность хода. Первыми были разработаны гидропневматические камеры. Они появились на машинах марки Citroen в 1950-х годах. Сегодня пневматическими и гидропневматическими подвесками опционно оснащают авто бизнес-класса: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ

Направляющие элементы подвески – это стойки, рычаги и шарнирные соединения. Их основные функции:

• Удерживать колеса в правильном положении.
• Поддерживать траекторию движения колес.
• Обеспечивать соединение системы амортизации и кузова.
• Передавать энергию движения от колес на кузов.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Подвеска автомобиля не обеспечивала бы транспортному средству необходимой устойчивости без стабилизирующего устройства. Оно борется с центробежной силой, стремящейся опрокинуть машину при повороте, и уменьшает крены кузова.

В техническом отношении стабилизатор поперечной устойчивости – это торсион, связывающий систему амортизации и кузов. Чем выше его жесткость, тем лучше авто держит дорогу. С другой стороны, излишняя упругость стабилизатора уменьшает ход подвески и снижает плавность движения транспортного средства.

Стабилизаторами поперечной устойчивости оснащают, как правило, обе оси машины. Но если задняя подвеска автомобиля торсионная, устройство устанавливают только спереди. Полностью отказаться от него смогли инженеры Mercedes-Benz. Они разработали особый тип адаптивной подвески с электронным контролем положения кузова.

Пять признаков того, что пришло время проверить подвеску

Увеличилась жесткость во время езды. Если вы заметили, что ваш автомобиль стал “жестче” на дороге, то это может быть признаком проблем с подвеской. Обычно подвеска предназначена для поглощения ударов и неровностей дороги, поэтому ее неправильная работа может привести к увеличению жесткости хода.

Машину «стягивает» на повороте. Если во время поворота вы ощущаете, что автомобиль “стягивает” в сторону, это может быть связано с неисправностью подвески. Подвеска должна обеспечивать равномерное распределение нагрузки на все колеса, и любое отклонение от этого может указывать на проблемы.

Авто «ныряет с носом». Если ваш автомобиль при торможении резко опускается вперед, создавая ощущение “ныряния”, это может быть признаком проблем с передней подвеской. Неправильная работа амортизаторов или пружин может привести к такому эффекту.

Неравномерный износ шин. Если вы заметили, что шины изнашиваются неравномерно, например, на одном колесе протектор стерся быстрее, чем на других, это может быть связано с неисправностями в подвеске. Неправильная геометрия колес или неравномерное распределение нагрузки могут привести к такому результату.

Под машиной появились масляные пятна. Если вы заметили под автомобилем масляные пятна, это может быть признаком утечки масла из амортизаторов или других элементов подвески. Утечка масла может привести к снижению эффективности работы подвески и ухудшению управляемости автомобиля.

Увеличилась жесткость во время езды

Если во время вождения вы начинаете чувствовать, что при каждом небольшом ударе по дороге ощущаются жесткие толчки в кузов, это означает, что с амортизаторами появились проблемы .

Машину «стягивает» на повороте

Признаком того, что подвеска автомобиля требует внимания, может быть ситуация, когда машину «стягивает» на повороте. Если во время поворота автомобиль стремительно наклоняется в сторону, причиной этого может быть неисправность подвески. Обычно такое поведение машины указывает на износ или неисправность амортизаторов или пружин. Неравномерное распределение нагрузки на подвеску во время поворота может привести к непредсказуемому поведению автомобиля на дороге, что увеличивает риск ДТП

Поэтому важно обратить внимание на этот признак и своевременно провести диагностику и необходимый ремонт подвески, чтобы обеспечить безопасность и комфорт во время движения

Авто «ныряет с носом»

Когда амортизаторы изнашиваются, при нажатии на тормоза машина останавливается, чрезмерно наклоняясь вперед. Это довольно опасно, так как из-за раскачивания усложняется процесс управления автомобилем, что может привести к ДТП.

Неравномерный износ шин

Увеличенный или неравномерный износ шин является одним из основных признаков проблем с подвеской автомобиля. Если вы заметили, что шины изнашиваются неравномерно, то это может указывать на несколько возможных причин. Одной из них может быть неправильная схожденность колес, когда углы наклона колес не соответствуют рекомендуемым значениям производителя. Это приводит к неравномерному износу протектора шин.

Другой причиной может быть неисправность амортизаторов или пружин подвески. Если амортизаторы не работают должным образом, то автомобиль может начать “подпрыгивать” на неровностях дороги, что негативно сказывается на износе шин. Также неправильно настроенные или изношенные амортизаторы могут привести к неравномерному износу шин.

Помимо этого, проблемы с подшипниками ступиц могут также вызвать неравномерный износ шин. Если подшипники изношены или требуют смазки, то колеса могут “болтаться” во время движения, что повлияет на равномерность износа шин.

Важно помнить, что неравномерный износ шин не только уменьшает срок их службы, но также может существенно повлиять на безопасность вождения. Поэтому при обнаружении данного признака необходимо обратиться к специалистам для диагностики и устранения причин данной проблемы

Под машиной появились масляные пятна

Если вы обнаружили жирные пятна на асфальте под вашим автомобилем, это может указывать на неисправность подвески и проблемы с амортизаторами. Однако этот фактор не является обязательным. О других причинах утечки масла можно прочитать здесь.

Назначение и устройство подвески

Функции подвески:

• Поглощение ударов и вибраций от неровностей дороги, что обеспечивает комфортное движение и защиту автомобиля от повреждений.
• Поддержание устойчивости и управляемости автомобиля при движении, особенно на поворотах и при изменении скорости.
• Равномерное распределение нагрузки на колеса для предотвращения износа шин и других деталей подвески.
• Поддержание оптимального дорожного просвета автомобиля, что влияет на проходимость и проходимость транспортного средства.
• Улучшение сцепления колес с дорогой для обеспечения безопасности и управляемости в сложных дорожных условиях, таких как снег, лед, грязь и т. д.

Функции подвески:

• Соединение мостов и колес с кузовом автомобиля. Благодаря наличию подвески, колеса могут поворачиваться, задавая направление движению транспортного средства.
• Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
• Обеспечение плавности хода и сглаживание отдачи от дорожных неровностей. Большая нагрузка на ходовую часть происходит во время движения по разбитому дорожному полотну, что может привести к быстрой поломке.

Подвеска должна быть прочной и долговечной для качественного выполнения своих функций, поэтому все производители ищут всевозможные решения в этом направлении, внедряя нововведения.

В современном автомобиле подвеска представляет собой достаточно сложную техническую систему, в которую входят:

• Упругие элементы. К ним относятся металлические (торсионы, пружины, рессоры) и неметаллические (резиновые, пневматические и гидропневматические) детали, которые принимают на себя нагрузку от колебаний, связанных с неровностью дороги, и равномерно распределяют ее по всему кузову. Эти детали обладают упругими характеристика, в связи с чем и относятся к данной группе элементов.
• Направляющие элементы — детали, обеспечивающие соединение подвески с кузовом. Это различные рычаги (поперечные или продольные), регулирующие взаимодействие колес и кузова по отношению друг к другу.
• Амортизаторы — гасящие устройства, предназначенные для выравнивания колебаний кузова, полученных от упругого элемента. Они имеют гидравлическое (принцип работы основан на протекании масляной жидкости через систему отверстий и создании гидравлического сопротивления), пневматическое (действующим веществом выступает газ) и гидропневматическое (комбинированное) строение.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Это некая металлическая штанга, препятствующая образованию чрезмерного крена в процессе движения автомобиля.
• Опоры колеса — элементы на передней оси, принимающие на себя, и распределяющие по всей подвеске нагрузку, исходящую от колес.
• Крепежные элементы, соединяющие детали между собой (например, болты, втулки шаровые шарниры и т. д.)

СПРАВКА: на передней подвеске обычно располагаются две шаровые опоры, иногда четыре (например на внедорожниках), реже три

Это интересно: Как правильно прикуривать от машины

Причины поломок сайлентблоков в автомобиле

Сайлентблоки — это элементы автомобильной подвески, которые служат для амортизации вибрации и шума. Они препятствуют перемещению металлических деталей друг относительно друга и защищают их от износа. Однако, сайлентблоки могут выйти из строя по различным причинам.

1. Эксплуатационные условия

Одна из главных причин поломок сайлентблоков — это неправильные эксплуатационные условия автомобиля. Неровные дороги, ямы, тряска и вибрация при движении приводят к повреждению сайлентблоков.

2. Износ и старение

Сайлентблоки со временем изнашиваются и теряют свои амортизационные свойства. Материалы, из которых они изготовлены, подвержены старению и постепенно теряют свою эластичность. В результате сайлентблоки теряют свою эффективность и требуют замены.

3. Неправильная эксплуатация автомобиля

Неправильное использование автомобиля также может привести к поломкам сайлентблоков. Например, частое резкое торможение или быстрый старт может создать чрезмерную нагрузку на сайлентблоки и привести к их повреждению.

4. Некачественные или запасные детали неправильного размера

Еще одна причина поломок сайлентблоков — это использование некачественных или запасных деталей неправильного размера. Неправильно подобранная или плохо изготовленная деталь может негативно повлиять на работу сайлентблока и привести к его поломке.

5. Неправильная установка сайлентблоков

Если сайлентблоки были установлены неправильно, то они будут неправильно функционировать и быстро выйдут из строя. Неправильная установка может быть связана с недостаточным затяжкой крепежных элементов или неправильной ориентацией элементов.

Все эти причины могут привести к поломкам сайлентблоков в автомобиле. Поэтому регулярное обслуживание и проверка состояния подвески помогут предотвратить возникновение поломок и обеспечить безопасное и комфортное движение.

Замена сайлентблоков на примере Volkswagen Polo

В зависимости от модели автомобиля, типа сайлентблока и его расположения в автомобиле процесс замены этих деталей может сильно отличаться. На примере автомобиля Volkswagen Polo пятого поколения (2012 модельный год) с двигателем объемом 1.4 литра мощностью 86 л.с. покажем, как менять сайлентблоки передних рычагов. По московским дорогам автомобиль пробежал всего 38 тысяч километров.

1. Покупаем новые детали. В данном случае это классические сайлентблоки с резиновой втулкой с технологическими прорезями и двумя обоймами. Артикул 1J0407181.

Новые сайлентблоки передних рычагов Volkswagen Polo

2. Убеждаемся в необходимости замены. В данном случае резина старых сайлентблоков начала трескаться. Отметим, что с такими повреждениями можно проехать еще 10-20 тысяч километров, но мы решили не временить с заменой.

На сайлентблоке видны трещины

3. Для замены этих сайлентблоков требуется открутить рычаги. Начнем с гаек шаровой опоры, предварительно сняв колесо.

Вид на рычаг сверху

4. Откручиваем гайки нижней шаровой опоры.

Шаровая опора со снятыми гайками

5. Откручиваем болт крепления рычага к подрамнику. Иногда закисают, но здесь без происшествий.

Снятый болт крепления рычага к подрамнику

6. Откручиваем винт крепления рычага к подрамнику в районе сайлентблока.

Последняя точка крепления рычага в районе сайлентблока

7. Снимаем рычаг.

Снятый рычаг в сборе

8. Теперь есть возможность лучше рассмотреть повреждения старого сайлентблока.

Поврежденный сайлентблок: отслоение резины о втулки, трещины

9. Зачищаем рычаг от пыли. До металла зачищать не нужно, наша задача – проявить метки. Они подсказывают правильное положение сайлентблоков, так как они у нас с прорезями. Последнее влияет на корректность работы узла.

Метки на рычаге

10. Выпрессовываем старый сайлентблок на гидравлическом прессе.

Выпрессовка сайлентблока

11. Приставляем к проушине новый сайлентблок по метке. Можно немного обсадить его молотком (не перестарайтесь).

Установка нового сайлентблока по меткам

12. Запрессовываем новый сайлентблок. Видно, что метки не съехали.

Запрессовка сайлентблока

13. Последний раз смотрим на старые “резинки” и отправляем их в урну.

Еще один кадр с поврежденными сайлентблоками

14. Устанавливаем рычаг на место в обратном порядке.

Процесс установки рычага на место

15. Наживляем всех гайки и винты, но без затяжки.

Гайку сейчас не нужно затягивать

16. Даём нагрузку стойке (в данном случае удобнее с помощью гидравлической стойки, но можно и опустить автомобиль на колёса) и протягиваем все соединения. Желательно это делать динамометрическим ключом рекомендованным заводом усилием. В случае с Volkswagen Polo пятого поколения – места крепления рычага к подрамнику затягиваются усилием 70 Нм + доворот на 90 градусов, а гайки шаровой опоры – 100 Нм.

Задние амортизаторы для Лада Ларгус

Аналоги задних амортизаторов для Лада Ларгус:

Аналоги задних амортизаторов для Ларгус

Оригинальные амортизаторы, как и передние, имеют завышенную цену. Поэтому также очень популярные различные аналоги. Для Ларгус Кросс информация по аналогам отсутствует. А вот заменители задних амортизаторов для обычного Ларгуса собраны в таблице:

Какие амортизаторы выбрать на Ларгус? Идеальный вариант — это конечно же оригинальная запчасть. Если нет желания переплачивать, то можно поискать напрямую от производителя Monroe. Если же нужны амортизаторы помягче — то нужно брать Sachs. Также следует присмотреться к российскому производителю амортизаторов SS20. Имеется несколько линеек, но самая популярная “Комфорт” (именно он и указан в таблицах выше). Они относительно недорогие, живучие, немного жестковаты, но на скоростях за 50 км/ч хорошо поглощают все неровности дороги.

Hydractive

I поколение

С 1990 года подвеска Hydractive 1 серийно устанавливалась на ряд автомобилей Citroen, включая модели Xantia и XM. Особенностью первых двух поколений было совмещение гидравлических магистралей тормозной системы, усилителя рулевого управления и подвески в один общий контур.

Было предусмотрено два режима:

• Sport – режим жесткой подвески для динамичной езды.
• Auto – режим автоматического изменения жесткости подвески на основе показаний датчиков, учитывающих текущие параметры движения (датчика положения педали газа, угла поворота рулевого колеса, давления в тормозной системе и других).

II поколение

Модернизация затронула режим Auto, который был изменен на Comfort. Движение в комфортном режиме предполагало автоматическое кратковременное увеличение жесткости подвески при прохождении поворотов и ускорении в целях сохранения лучшей управляемости и динамики автомобиля.

Вторым нововведением было добавление в гидравлический контур дополнительного резервуара с запорным клапаном, что позволило длительное время сохранять высокое давление в системе. Заданная высота кузова поддерживалась в течение нескольких недель без запуска двигателя. Начиная с 1994-го года подвеска Hydractive 2 устанавливалась на модели Xantia, с 1995-го – на XM.

III поколение

Система Hydractive 3 устанавливалась с 2001-го года на автомобили Citroen C5 и обладала следующими отличительными особенностями:

• Упрощена гидравлическая схема – тормозная система была выведена за пределы общего контура.
• Отсутствие функции ручного выбора режима работы подвески.
• Автоматическое уменьшение клиренса автомобиля на 15 мм от стандартного значения на скорости выше 110км/ч и увеличение дорожного просвета на 13 мм на скорости ниже 70 км/ч.

Определение оптимальной высоты положения кузова при движении производится на основании показаний датчиков скорости и датчиков высоты положения передней и задней частей автомобиля.

Улучшенная версия Hydractive 3 с индексом “+”, применявшаяся с 2005 года на дорогих комплектациях Citroen C5 и в качестве стандартного оснащения модели С6, имела следующие отличия от базовой:

• Водителю доступны два режима – Comfort (мягкая подвеска) и Dynamic (спортивный режим).
• Более совершенный алгоритм определения оптимального дорожного просвета, использующий в своей основе такие показатели, как: текущая скорость автомобиля, высота передней и задней части кузова, скорость вращения и угол поворота рулевого колеса, продольное и поперечное ускорение, скорость перемещения подвески, положение дроссельной заслонки.

Срок эксплуатации и признаки неисправности сайлентблоков

Все детали и элементы автомобиля требуют постоянной проверки, своевременного обслуживания и ремонта. Не составляют исключение и резинометаллические шарниры. Срок службы сайлентблоков рассчитан примерно на 100-150 тысяч км пробега, но интенсивная эксплуатация авто на дорогах с плохим покрытием существенно уменьшают ресурс данных элементов. Основными признаками, сигнализирующими о том, что необходима замена сайлентблоков, являются:

• разрушение (растрескивание) резиновых втулок
• чрезмерный люфт в резинометаллическом соединении
• потеря курсовой устойчивости (виляние автомобиля из стороны в сторону)
• неравномерный боковой износ протекторов шин
• скрипы и шум при езде

Функциональное состояние шарниров передней и задней подвески рекомендуется проверять не реже одного раза в год или каждые 50000 км пробега. Стоит учитывать тот факт, что взвешенная и аккуратная манера езды позитивно влияет на срок службы всех без исключения деталей подвески и ходовой.

Типовые поломки и причины их появления

Средний срок эксплуатации сайлентблоков — около 100 000 км пробега. Показатель может изменяться как в меньшую, так и большую сторону в зависимости от климата, манеры вождения, интенсивности эксплуатации машины, а также непосредственно качества запчасти и профессионализма мастера, который ее устанавливал.

Проявляются симптомы износа или некорректного монтажа сайлентблока следующим образом:

• Крен автомобиля во время движения или резкого торможения.
• Металлический скрежет, скрипы в подвеске.
• Чрезмерный износ шин на боковых секциях протектора.
• Ощутимая жесткость подвески.

При визуальном осмотре шарниров видны трещины, деформации металлических втулок, износ или истирание демпфирующей прокладки. Если во время эксплуатации машины наблюдаются эти признаки, нужно обратиться в автосервис и заменить вышедшие из строя сайлентблоки.

Комментарии

Рекомендованные статьи

21 апреля 2016
Загородный вояж на Jaguar XF 2.0 дизель

23 января 2023
В Московском Политехе создадут центры реверс-инжиниринга и технологической поддержки

8 ноября 2013
ОСАГО под осадой

15 сентября 2014
Челябинская жесть

13 сентября 2016
Сезон дождей: что делать если авто пострадало от затопления

6 ноября 2014
Готовимся к зиме: как правильно обслуживать снегоход